Motor Mercedes M112 E26

El motor M112 E26, uno de los representantes más jóvenes de la extensa familia de motores M112, apareció en 2000 como reemplazo del M112 E24 y estaba destinado a los modelos Mercedes con un índice de 240.

La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

El motor se basa en un bloque de cilindros del M112 E28, en el que se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón aún menor. Las culatas son las mismas que en el M112 E28: aluminio, con un árbol de levas (SOHC) y tres válvulas por cilindro: dos de admisión, una de escape. El diámetro de las válvulas de admisión es de 36 mm, las válvulas de escape son de 41 mm. Hay un sistema de sincronización variable de válvulas, elevadores hidráulicos, un colector de admisión de longitud variable.

Especificaciones

Años de producción 2000-2006
Desplazamiento, cc 2597
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 170 – 177
Salida de par, Nm 240
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 18v
Diámetro interior del cilindro, mm 89.9
Carrera del pistón, mm 68.2
Relación de compresión 11.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 7.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para E240 W211)
— ciudad
— carretera
— combinado
15.4
7.4
10.5
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 160

Desventajas del motor M112 E26

  • El fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
  • Los problemas restantes del motor están relacionados de alguna manera con el aumento del consumo de aceite.
  • Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, la grasa se escapa por debajo de las juntas y sellos.
  • La causa principal del desgaste del aceite aquí suele ser el endurecimiento de los sellos del vástago de la válvula.
  • Los puntos de fuga de lubricación también son la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.

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