El motor Mercedes M272 E30 ocupa un lugar entre el M272 E35 y el M272 E25, el objetivo principal del modelo es reemplazar el obsoleto M112 E28. El bloque del motor de aluminio en forma de V M272 E30 (inclinación de 90°) es similar al utilizado en el E35, pero con cilindros más pequeños y un cigüeñal de carrera corta.
La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Las culatas son similares a las E35: aluminio con dos árboles de levas (DOHC) y 4 válvulas por cilindro, el diámetro de las válvulas de admisión se reduce a 37 mm, el escape a 28 mm. Todo también utiliza un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en los ejes de admisión y escape, elevadores hidráulicos, un colector de admisión de dos etapas con longitud variable.
La transmisión de sincronización utiliza una cadena de doble rodillo, su vida útil es de aproximadamente 150 mil km. Sistema de control Bosch ME 9.7.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2996 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 231 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 82.1 |
| Relación de compresión | 11.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes C280 W204) — ciudad — carretera — combinado |
13.6 7.0 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 177 |
Desventajas del motor M272 KE30
- El punto más débil de esta unidad de potencia es su accionamiento de sincronización.
- Debido al rápido desgaste de las ruedas dentadas del eje equilibrador, todo el accionamiento de sincronización queda inutilizable.
- Otro problema conocido es la aleta del colector de escape atascada.
- Los tapones de culata de plástico rezuman aceite durante 50 – 70 mil km.
- El sobrecalentamiento del motor provoca la detonación y la destrucción del revestimiento de aluminio de los cilindros.
