Una serie de motores diésel Mercedes OM615 se produce desde 1967 y, después de numerosas mejoras, todavía se encuentra en las líneas de montaje en países del tercer mundo. Esta serie tiene las siguientes modificaciones: las versiones 2,0 ly 2,2 l se instalaron en turismos Mercedes W115, W123, minibuses, así como en camiones 207D, 307D, 407D y sus modificaciones.
El motor está situado longitudinalmente, en el sentido de la marcha. Los cilindros del motor están ubicados en un bloque de fundición especial. Con un gran desgaste de las paredes de los cilindros, es posible perforarlos, después de lo cual se deben instalar pistones de reparación del diámetro correspondiente.
En la parte inferior del bloque de cilindros hay un cigüeñal montado sobre cojinetes principales. El cigüeñal está conectado a los pistones mediante bielas y cojinetes de biela. La parte inferior del bloque está cerrada por un cárter de aceite, que contiene aceite para lubricación y refrigeración del motor.
La culata está unida a la parte superior del bloque. Los colectores de admisión y salida están ubicados en el lado derecho del cabezal. El árbol de levas está situado en el centro de la parte superior de la culata y es accionado por el cigüeñal a través de una cadena.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Inicio de la producción | 1967 |
| Potencia, kW (hp) | 40 (55) 44 (60) |
| Desplazamiento, cc | 1988 2197 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Salida de par, Nm | 113 126 |
| Compresión | 21:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Cojinetes del cigüeñal | 5 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | combustible diesel |
| Suministro de mezcla combustible | inyección directa |
| Turbina | bomba de succión |
| Culata | SOHC/OHC |
| Mecanismo de tiempo | cadena |
| Tiempo | balancín |
| Refrigeración | agua |
El tensor hidráulico garantiza que la cadena esté siempre correctamente tensada. Las válvulas de sincronización están ubicadas verticalmente y son accionadas por el árbol de levas a través de palancas especiales.
El motor se lubrica mediante una bomba de aceite ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y accionada por un eje intermedio. El eje intermedio se encuentra en el lado izquierdo y es accionado por el cigüeñal utilizando la cadena de transmisión del árbol de levas. El aceite del cárter de aceite se suministra a los cojinetes del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y los espejos de los cilindros a través de orificios y canales de lubricación.
La refrigeración del motor es proporcionada por una bomba montada en la parte delantera del motor y accionada por una correa trapezoidal, que acciona simultáneamente el generador.
El combustible es suministrado por una bomba de combustible de alta presión, que es accionada por cadena desde el cigüeñal. El combustible se suministra a la bomba de inyección mediante una bomba de combustible mecánica. Un regulador ubicado en la bomba de inyección regula la cantidad de combustible inyectado en los cilindros de acuerdo con la posición del pedal del acelerador. En determinados momentos, se suministra combustible a la cámara de vórtice de cada uno de los cilindros mediante inyectores.
Problemas frecuentes del OM 615
Los motores diésel de Mercedes eran famosos por su increíble resistencia. Estos sistemas de propulsión son muy fiables y pueden soportar un gran kilometraje. Sin embargo, también existen desventajas:
- funcionamiento ruidoso y fuertes vibraciones;
- fuga del prensaestopas en el extremo trasero del cigüeñal;
- la cadena de distribución tiene un recurso de 200-250 mil km;
- debido al desgaste de los sellos, la bomba de refuerzo de la bomba de combustible está averiada.
Explicación del marcado
| OM | Motor de fueloil pesado (diésel) |
| 615 | Tipo de motor: en línea |
