El motor Mercedes M112 E24 apareció en 1997 y estaba destinado a modelos con un índice de 240. El miembro más joven de la familia se basa en el bloque de cilindros M112 E28, modificado para un pistón de 83,2 mm.
La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Las culatas del M112 E28 se adaptaron al nuevo bloque de cilindros, el diámetro de las válvulas de admisión se redujo a 30 mm, las válvulas de escape a 34 mm. De lo contrario, se trata de las mismas culatas de aluminio de un solo eje con tres válvulas por cilindro, con un sistema de sincronización variable de válvulas y compensadores hidráulicos. Colector de admisión para M112 E24 con longitud regulable. Transmisión por cadena de distribución, la vida útil de la cadena es de aproximadamente 200 mil km. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic ME 2.0.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2000 |
| Desplazamiento, cc | 2398 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 225 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 18v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83.2 |
| Carrera del pistón, mm | 73.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
14.3 7.5 10.0 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor M112 E24
- El fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
- Los problemas restantes del motor están relacionados de alguna manera con el aumento del consumo de aceite.
- Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, la grasa se escapa por debajo de las juntas y sellos.
- La causa principal del desgaste del aceite aquí suele ser el endurecimiento de los sellos del vástago de la válvula.
- Los puntos de fuga de lubricación también son la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
