El motor Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 de 1.6 litros se fabricó entre 2013 y 2018 y se distinguía por un bloque reforzado, un grupo de biela y pistón, así como camisas de polímero. La unidad se instaló solo en el cupé RCZ R y se instaló un EP6FDTR similar en el 308 GTI 270.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 270 |
| Salida de par, Nm | 330 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en admisión y escape |
| Turboalimentación | twin-scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot RCZ R 2014) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.9 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~175 000 |
| Peso, kg | 155 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot RCZ I (T75) en 2013 – 2015.
Desventajas del motor EP6CDTR
- Este es un motor turbo deportivo muy raro y hay muy poca información sobre él.
- En primer lugar, vale la pena controlar el estado de la cadena de distribución, su recurso es muy pequeño.
- Además, la unidad es famosa por su quemador de aceite y la coquización de las tuberías de admisión y suministro de aceite.
- Por falta de lubricación en este motor, la turbina falla rápidamente.
- El termostato, la bomba de agua y la bomba de inyección del sistema de inyección directa son solo consumibles aquí.
