Motor Peugeot EP6CDTR

El motor Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 de 1.6 litros se fabricó entre 2013 y 2018 y se distinguía por un bloque reforzado, un grupo de biela y pistón, así como camisas de polímero. La unidad se instaló solo en el cupé RCZ R y se instaló un EP6FDTR similar en el 308 GTI 270.

Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Especificaciones

Años de producción 2013-2018
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 270
Salida de par, Nm 330
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 9.2
Características Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en admisión y escape
Turboalimentación twin-scroll
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot RCZ R 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.5
5.9
7.1
Vida útil del motor, km ~175 000
Peso, kg 155

El motor fue instalado en:

  • Peugeot RCZ I (T75) en 2013 – 2015.

Desventajas del motor EP6CDTR

  • Este es un motor turbo deportivo muy raro y hay muy poca información sobre él.
  • En primer lugar, vale la pena controlar el estado de la cadena de distribución, su recurso es muy pequeño.
  • Además, la unidad es famosa por su quemador de aceite y la coquización de las tuberías de admisión y suministro de aceite.
  • Por falta de lubricación en este motor, la turbina falla rápidamente.
  • El termostato, la bomba de agua y la bomba de inyección del sistema de inyección directa son solo consumibles aquí.

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