El motor Peugeot EP6CDTM o 5FM THP 163 de 1.6 litros se fabricó entre 2011 y 2017 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa, como 308, 508, así como en DS4 y DS5. En algunos mercados se ofrecía una versión de 150 CV de este motor con índice 5FE o EP6CDTMD.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 163 (5FC y 5FM o THP 163) 150 (5FE o THP 150) |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 408 2015) — ciudad — carretera — combinado |
11.6 6.3 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 135 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C4 Sedán II (B7) en 2012 – 2017;
- Citroën C5 II (X7) en 2011 – 2015;
- Citroën DS3 I (A55) en 2011 – 2015;
- Citroën DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
- Citroën DS5 I (B81) en 2011 – 2015;
- Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
- Peugeot 308 II (T9) en 2013 – 2017;
- Peugeot 408 I (T73) en 2012 – 2017;
- Peugeot 508 I (W2) en 2011 – 2014;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2012 – 2016;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2012 – 2017.
Desventajas del motor EP6CDTM
- La mayoría de los problemas aquí se deben al sistema de inyección directa y especialmente a la bomba de inyección.
- En segundo lugar se encuentra una cadena de distribución poco fiable, normalmente su recurso es inferior a 100.000 km.
- Además, estos motores son famosos por su combustión de aceite y la coquización de las tuberías de admisión y suministro de aceite.
- Por falta de lubricación en este motor, la turbina falla bastante rápido.
- Otro punto débil del motor es el termostato, la bomba de agua y la bomba de aceite.
