El motor Duratorq-TDCi de 2.2 L es un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea con dos árboles de levas, 16 válvulas, un bloque de eje equilibrador para una suavidad óptima y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido, con camisas de cilindros fundidas y doble pared para una alta resistencia. Además, se ha creado adicionalmente una camisa de aire, que mejora significativamente el aislamiento acústico. Los espejos de los cilindros están perforados directamente en el bloque de cilindros. Para fijar la junta de culata, se practican dos orificios para casquillos guía en el bloque de cilindros.
La culata es de composite, de aluminio, y consta de dos partes. La parte inferior de la culata está unida al bloque de cilindros con diez pernos. No se permite la reutilización de tornillos ya que tienen una deformación de apriete programada.
Especificaciones
| Fabricante | Ford |
| También llamado | Duratorq 2.2 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 94,6 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Desplazamiento, cc | 2198 |
| Potencia de salida, hp | 85 – 130 / 3500 |
| Salida de par, Nm/rpm | 250/1500-2200 – 310/1100 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Orden de disparo | 1-3-4-2 |
| Vida útil del motor, miles de km — información oficial |
300 |
Diagrama del motor Duratorq 2.2
- Correa de distribución;
- Múltiple de inyección de combustible;
- Aleta del colector de admisión controlada electrónicamente;
- Bomba de vacío;
- Bomba de combustible;
- Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) controlado eléctricamente;
- Enfriador EGR;
- Ajustador de la paleta guía del turbocargador;
- Turbocompresor de tobera variable;
- extensión del cárter de aceite;
- Filtro de combustible;
- Filtro de aceite/unidad enfriadora de aceite;
- Amortiguador del cigüeñal.
Los motores Duratorq incluyen unidades TDCi de 16 válvulas con suministro de combustible Common Rail avanzado y un riel de combustible común. Estos motores ofrecen un par decente en prácticamente todo el rango operativo, lo que contribuye a la excelente carga útil de Ford Transit de 1,4 toneladas. Los motores de la familia se distinguen por un funcionamiento suave y silencioso con niveles mínimos de ruido y vibración. Los motores diésel se fabricaban según el esquema clásico: un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aluminio. Hay cuatro válvulas por cilindro. Además, posteriormente, los ingenieros de Ford mejoraron el sistema de ventilación, lo que excluye un posible sobrecalentamiento del motor.
Duratorq 2.2 está diseñado con tecnología avanzada y un colector de alta presión montado en la admisión. La unidad de potencia cumple con todos los requisitos ambientales. En 2008, se instaló un filtro de partículas especial para cumplir con los requisitos de los motores diesel Duratorq por encima del estándar Euro-4. Un enfoque innovador para el diseño de motores ha permitido a Ford llevar sus desarrollos casi a la perfección. El motor Duratorq 2.2 no solo es económico, flexible y de funcionamiento suave, sino que también requiere muchos recursos.
Según datos no oficiales, la vida útil de los motores diésel es de 300 mil kilómetros. El propio fabricante no comenta al respecto. La práctica de operar Ford Transit muestra que la cifra de 300 mil kilómetros, obedeciendo a una camioneta, es una especie de mínimo. La versión del auto con motor de gasolina 2.2L EcoBoost es capaz de recorrer 350 mil kilómetros antes de la primera reparación mayor.
