El motor Renault B4A o 0.8 SCe de 0.8 litros se produce en una planta en India desde 2015 y se instala en modelos económicos construidos en la plataforma CMF-A, como Kwid o Datsun redi-GO. De acuerdo con la nomenclatura de la empresa Nissan, dicha unidad de potencia se conoce bajo su índice BR08DE.
La línea SCe: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 799 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 54 |
| Salida de par, Nm | 72 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 69 |
| Carrera del pistón, mm | 71.2 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Kwid 2017) — ciudad — carretera — combinado |
5.2 3.9 4.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 50 |
El motor fue instalado en:
- Renault Kwid 1 (BW) desde 2015;
- Datsun redi-Go 1 (CD0) desde 2016 (como BR08DE).
Desventajas del motor Renault B4A
- En foros especializados, el motor es mayormente elogiado, no se encontraron debilidades;
- Lo principal es monitorear el sistema de enfriamiento, todos los motores de aluminio tienen miedo de sobrecalentarse;
- Dado que no hay elevadores hidráulicos, las válvulas deberán ajustarse cada 100.000 km;
- Sin embargo, el principal problema es la falta de repuestos, solo hay consumibles.
