Motor Renault H4M

La empresa franco-japonesa ensambla el motor de gasolina Renault H4M de 1.6 litros desde 2004 y lo instala en sus modelos más populares, como Logan, Duster, Kaptur y Arkana. Esta unidad de potencia es esencialmente una de las variantes del conocido motor Nissan HR16DE.

Este motor fue desarrollado por Nissan para sus modelos europeos Tiida y Note y se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 2004, pero naturalmente como HR16DE. El diseño era clásico para las unidades de potencia japonesas de esos años: una transmisión por cadena de distribución, un bloque de aluminio de 4 cilindros en línea y una culata de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos. La válvula de mariposa tenía accionamiento eléctrico, y el sistema de inyección distribuida tenía dos versiones: la habitual para modelos económicos o con dos boquillas por cilindro para Megane y Fluence. La gran ventaja del motor era la capacidad de adaptarse a las estrictas normas medioambientales Euro 5.

Familia SCe: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault Arkana 1 (LCM) desde 2019;
• Renault Duster 1 (HS) desde 2016;
• Renault Fluence 1 (L38) en 2012 – 2017;
• Renault Kaptur 1 (H5) desde 2016;
• Renault Logan 2 (L52) desde 2016;
• Renault Logan 2 Stepway (L52S) desde 2018;
• Renault Mégane 3 (X95) en 2013 – 2016, Mégane 4 (XFB) desde 2016;
• Renault Sandero 2 (B52) desde 2016;
• Renault Sandero 2 Stepway (B52S) desde 2016;
• Nissan Terrano 3 (D10) desde 2016;
• Lada Vesta sedán 2180 desde 2019;
• Lada Vesta Cross 2180 desde 2019;
• Lada Vesta SW 2181 desde 2019;
• Lada Vesta SW Cross 2181 desde 2019;
• Hatchback Lada X-Ray desde 2016;
• Lada X-Ray Cross desde 2019.

Desventajas del motor Renault H4M

• El problema más notorio de este motor tan confiable es el consumo de lubricante. El consumo de aceite puede aparecer inmediatamente o cuando el kilometraje del motor alcanza los 120-150 mil km. En el primer caso, elegir el aceite adecuado te ayudará, y en el segundo, solo una revisión importante.
• La cadena está diseñada para toda la vida útil del motor, pero para conductores juguetones se extiende hasta 150 000 km. El reemplazo es económico, pero no es raro tener que cambiar el cambiador de fase, lo que duplica el precio.
• Los golpes fuertes debajo del capó suelen ser causados por válvulas desajustadas. Sin embargo, la fuente del ruido puede ser un soporte de motor desgastado, generalmente el correcto.
• Los problemas comunes de la unidad incluyen la correa del alternador que siempre silba, un relé de la unidad de encendido bastante suave y el desgaste de la junta del tubo de escape del silenciador.

Preguntas frecuentes sobre el Renault H4M