Motor Renault M4R

El motor Renault M4R de 2.0 litros se ensambla en fábricas en Yokohama y Busan desde 2005 y está instalado en modelos tan populares de la compañía como Megane, Laguna, Fluence, Latitude. Esta unidad de potencia es inherentemente una de las variedades del motor Nissan MR20DE.

El motor debutó en 2005 como MR20DE en la tercera generación de la minivan Nissan Serena y casi de inmediato comenzó a instalarse en el sedán Renault Samsung SM5 ya bajo el índice M4R. Por diseño, este es un motor de 16 válvulas completamente clásico de la escuela japonesa de construcción de motores: un bloque de aluminio, una cabeza sin elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y un desfasador de entrada. Gracias al uso de un acelerador electrónico, este motor se ajusta fácilmente a las normas medioambientales EURO 5.

Se considera que una característica distintiva de este motor es una resistencia interna muy baja, lograda mediante un tratamiento superficial especialmente cuidadoso de todas las piezas de fricción, como los muñones del cigüeñal y las levas del árbol de levas. Literalmente a un acabado de espejo.

Familia SCe: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault Clio 3 (X85) en 2006 – 2008;
• Renault Fluence 1 (L38) en 2009 – 2017;
• Renault Laguna 3 (X91) en 2007 – 2015;
• Renault Latitude 1 (L70) en 2010 – 2015;
• Renault Mégane 3 (X95) en 2008 – 2016;
• Renault Scenic 3 (J95) en 2009 – 2016;
• Samsung SM3 2 (L38) en 2009 – 2020;
• Samsung SM5 2 (EX1) en 2005 – 2010.

Desventajas del motor Renault M4R

• Probablemente, el problema más famoso de esta unidad de potencia es el consumo de lubricante. A veces, la selección de un aceite diferente o la descarbonización ayudan, pero la mayoría de las veces solo es necesario realizar una revisión general.
• A menudo, en una carrera de unos 200 000 km, la cadena de distribución se tira de este motor. El reemplazo es económico, pero generalmente los militares también sentencian un regulador de fase costoso.
• En foros especializados, se han descrito muchos casos de caída brusca de la potencia del motor en condiciones de calor intenso. La razón suele estar en el sensor de temperatura del aire, que se combina aquí con el sensor de masa de aire.
• La culata de cilindro de aluminio de esta unidad de potencia es muy delicada y teme no solo el sobrecalentamiento, sino simplemente la fuerza excesiva al enroscar las velas. Ten mucho cuidado.
• Además, la velocidad de ralentí del motor flota periódicamente aquí debido a la contaminación del acelerador, la correa de las unidades montadas a menudo silba o golpea, lo que requiere el ajuste de la válvula.

Preguntas frecuentes sobre el Renault M4R