El motor Renault F7P de 1.8 litros y 16 válvulas se introdujo en 1990 para reemplazar los pequeños motores turbo bajo el capó de los autos de carreras de la compañía. También se instaló en las versiones deportivas de los modelos 19 y Clio con índice 16S.
La serie F incluye: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Este motor puede considerarse uno de los más avanzados de la familia F. Hay inyección multipunto, una culata de aluminio de 16 válvulas, pistones en forma de X de marca con fondo lavado con aceite, una admisión de doble acelerador avanzada, válvulas de escape refrigeradas por sodio desde el interior y otros desarrollos modernos que permiten eliminar Unos impresionantes 140 CV y 160 Nm con un volumen de 1,8 litros.
Sin embargo, aquí el bloque de cilindros sigue siendo de hierro fundido y la transmisión por correa de distribución debe sustituirse cada 120.000 km. Es bueno que la presencia de elevadores hidráulicos elimine el frecuente procedimiento de ajuste de las holguras de las válvulas.
El motor fue instalado en:
- Renault 19 (X53) en 1990 – 1997;
- Renault Clio 1 (X57) en 1991 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-1997 |
| Desplazamiento, cc | 1764 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 135 – 140 |
| Salida de par, Nm | 157 – 162 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor Renault F7P
- Enumeramos los principales culpables del funcionamiento inestable del motor en una sola lista: una válvula de mariposa o su sensor de posición sucio, una sonda lambda o un controlador de ralentí quemado, una correa de distribución que se ha estirado o saltado diente.
- El problema de todos los motores franceses es un mal funcionamiento del sistema de encendido. Además, el problema puede estar en la tapa del distribuidor, la bobina, las bujías o los cables de alto voltaje. Encontrar la verdadera causa del tropiezo a veces es muy difícil.
- Un sensor de presión de aceite poco confiable puede causar problemas. La conducción prolongada con poca lubricación es peligrosa y, a menudo, provoca que se rompan los árboles de levas o que giren las camisas del cigüeñal.
