El motor Toyota 3NR-FE de 1,2 litros se ensambla desde 2011 en Japón para los modelos de clase B. La unidad viene en dos versiones: con y sin sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i. Una modificación simplificada del motor sin regulador de fase se ofrece únicamente en el mercado indio.
La familia NR incluye motores: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Etios NGK12 desde 2011;
- Toyota Etios Cross NGK15 desde 2014;
- Toyota Yaris XP130 desde 2011; Yaris XP150 desde 2013;
- Daihatsu Ayla desde 2013;
- Daihatsu Sigra desde 2016.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2011 |
| Desplazamiento, cc | 1197 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 80 (sin Dual VVT-i) 86 (con Dual VVT-i) |
| Salida de par, Nm | 104 (sin Dual VVT-i) 108 (con Dual VVT-i) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.5 |
| Carrera del pistón, mm | 72.5 |
| Relación de compresión | 10.5 (sin Dual VVT-i) 11.5 (con Dual VVT-i) |
| Características | ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (sin Dual VVT-i) EURO 4/5 (con Dual VVT-i) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Yaris 2014) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.1 4.7 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 95 |
Desventajas del motor 3NR-FE
- Algunos propietarios se quejan de un pequeño quemador de gasóleo desde los primeros kilómetros;
- Constantemente se escuchan ruidos y golpes debajo del capó, especialmente de los embragues VVT-i;
- La bomba de agua y las bobinas de encendido individuales tienen una vida corta;
- La unidad de potencia es propensa a depósitos rápidos de carbón, gracias a la válvula EGR.
