El motor Toyota 2NR-FKE de 1,5 litros se ensambla desde 2015 en la planta japonesa de la compañía y solo para el mercado automovilístico local. Este motor funciona en un ciclo Atkinson económico con una relación de compresión de 13,5: 1 y también tiene un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE patentado.
La familia NR incluye motores: 3NR‑FE, 8NR‑FTS, 1NR‑FE, 1NR‑VE, 1NR‑FKE, 2NR‑FE, 2NR‑VE, 2NR‑FKE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corolla Axio E160 desde 2015;
- Toyota Corolla Fielder E160 desde 2015;
- Toyota Porte XP140 desde 2015;
- Toyota Sienta XP170 desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1496 |
| Sistema de combustible | inyector MPI |
| Potencia de salida, hp | 109 |
| Salida de par, Nm | 136 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.5 |
| Carrera del pistón, mm | 90.6 |
| Relación de compresión | 13.5 |
| Características | ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-iE |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla Axio 2016) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 4.9 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 97 |
Desventajas del motor 2NR-FKE
- A este motor no le gustan los malos combustibles ni el aceite de motor de mala calidad;
- Varios propietarios notan un pequeño quemador de gasóleo y ruidos fuertes durante el arranque en frío;
- Los depósitos de carbón en el colector de admisión se acumulan ya después de 30 mil kilómetros;
- Las bobinas de encendido y la bomba de agua tienen un recurso relativamente modesto.
