El motor Volkswagen BMY 1.4 TSI de 1.4 litros fue producido por la empresa de 2005 a 2009 y se instaló en la quinta generación del Golf, Jetta, y también en un MONOVOLUMEN compacto basado en su Touran. Esta unidad de potencia se distinguió por la presencia tanto de la turbina KKK K03 como del compresor Eaton TVS.
La serie EA111-TSI incluye: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 220 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 & Eaton TVS |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2007) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 6.2 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 130 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2006 – 2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Touran 1 (1T) de 2006 a 2009.
Desventajas del motor VW BMY
- Este motor no tolera el combustible en mal estado, las válvulas de admisión se llenan rápidamente de hollín.
- Debido a la detonación, los pistones a menudo se queman aquí y es mejor reemplazarlos por unos forjados.
- Después de 100 – 150 mil kilómetros, los anillos suelen caer y comienza el consumo de aceite.
- La válvula de control y la válvula de descarga del turbocompresor tienen baja confiabilidad.
- El recurso de la cadena de distribución rara vez supera los 100.000 km, a veces recorre incluso la mitad.
- Los propietarios también se quejan de fugas de anticongelante, con mayor frecuencia en el área del intercooler.
- Una característica desagradable de la unidad son las vibraciones periódicas durante el arranque en frío.
