Motor Volkswagen BMY

El motor Volkswagen BMY 1.4 TSI de 1.4 litros fue producido por la empresa de 2005 a 2009 y se instaló en la quinta generación del Golf, Jetta, y también en un MONOVOLUMEN compacto basado en su Touran. Esta unidad de potencia se distinguió por la presencia tanto de la turbina KKK K03 como del compresor Eaton TVS.

La serie EA111-TSI incluye: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

Especificaciones

Años de producción 2005-2009
Desplazamiento, cc 1390
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 140
Salida de par, Nm 220
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 76.5
Carrera del pistón, mm 75.6
Relación de compresión 10.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de admisión
Turboalimentación KKK K03 & Eaton TVS
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2007)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.4
6.2
7.0
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 130

El motor fue instalado en:

  • Volkswagen Golf 5 (1K) en 2006 – 2008;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) de 2006 a 2009.

Desventajas del motor VW BMY

  • Este motor no tolera el combustible en mal estado, las válvulas de admisión se llenan rápidamente de hollín.
  • Debido a la detonación, los pistones a menudo se queman aquí y es mejor reemplazarlos por unos forjados.
  • Después de 100 – 150 mil kilómetros, los anillos suelen caer y comienza el consumo de aceite.
  • La válvula de control y la válvula de descarga del turbocompresor tienen baja confiabilidad.
  • El recurso de la cadena de distribución rara vez supera los 100.000 km, a veces recorre incluso la mitad.
  • Los propietarios también se quejan de fugas de anticongelante, con mayor frecuencia en el área del intercooler.
  • Una característica desagradable de la unidad son las vibraciones periódicas durante el arranque en frío.

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