El motor Volkswagen 1.6 CFNA de 1.6 litros y 16 válvulas se produjo de 2010 a 2016 y es conocido principalmente por modelos tan populares como el sedán Polo y Rapid. Esta unidad de potencia estuvo marcada por una campaña masiva de retiro del mercado para reemplazar el grupo de pistones.
Esta unidad de potencia es esencialmente una versión actualizada del famoso motor BTS, que a su vez se basa en los antiguos motores de 16 válvulas de la familia EA111, es decir, remonta su historia a los años 90 del siglo pasado. Y la configuración del bloque es la misma.
El bloque de cilindros aquí es de aluminio con revestimientos de hierro fundido, al igual que la culata DOHC para 16 válvulas con compensadores hidráulicos, la transmisión de sincronización es de cadena y este motor está controlado por la ECU Magneti Marelli 7GV. Una simplificación en comparación con su predecesor es la ausencia de un regulador de fase de admisión.
Familia EA111-1.6: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB, AJV, AVY.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2016 |
| Cilindrada, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 105 |
| Par motor, Nm | 153 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Variador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo Sedan 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.1 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 110 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) en 2010 – 2016;
- Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) en 2010 – 2015;
- Skoda Fabia 2 (5J) en 2010 – 2014;
- Skoda Rapid 1 (NH) en 2012 – 2015;
- Skoda Roomster 1 (5J) en 2010 – 2014.
Desventajas del motor VW CFNA
- El problema más famoso de estas unidades de potencia es el golpe de los pistones en las paredes del cilindro. El fabricante amplió la garantía a cinco años y sustituyó los pistones sin coste alguno. Sin embargo, esto no ayudó durante mucho tiempo y, tarde o temprano, el motor empezó a golpear de nuevo. Para aumentar la vida útil del motor, se recomienda instalar un colector de escape menos sujeto o sustituir los pistones originales por unos forjados de un fabricante alternativo.
- La cadena de distribución funciona de diferentes maneras, pero la mayoría la cambia entre 100 y 150 mil km, todo depende del modo de funcionamiento y de la frecuencia de los cambios de aceite.
- El escape original no es famoso por su confiabilidad, pero muchos lo han cambiado bajo garantía.
- El soporte izquierdo del motor, la válvula del acelerador y la carcasa del filtro de aire tienen pocos recursos aquí. También suelen surgir dudas sobre el sistema de encendido.
Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen CFNA
¿Cuánta potencia tiene el Volkswagen CFNA?
El Volkswagen CFNA desarrolla 105 hp y 153 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Volkswagen CFNA y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 3.6 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Volkswagen CFNA tiene correa o cadena de distribución?
El Volkswagen CFNA tiene distribución por cadena.
¿El Volkswagen CFNA tiene turbo?
No, el Volkswagen CFNA es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Volkswagen CFNA?
No, el Volkswagen CFNA tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Volkswagen CFNA?
La vida útil típica del Volkswagen CFNA es de ~250 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Volkswagen CFNA?
VW Polo Sedan 2012: ciudad 8.7, carretera 5.1, combinado 6.4 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Volkswagen CFNA?
Volkswagen Jetta 6 (1B) en 2010 - 2016; Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) en 2010 - 2015; Skoda Fabia 2 (5J) en 2010 - 2014; Skoda Rapid 1 (NH) en 2012 - 2015; Skoda Roomster 1 (5J) en 2010 - 2014.
¿Cuáles son los problemas típicos del Volkswagen CFNA?
El problema más famoso de estas unidades de potencia es el golpe de los pistones en las paredes del cilindro. El fabricante amplió la garantía a cinco años y sustituyó los pistones sin coste alguno. Sin embargo, esto no ayudó durante mucho tiempo y, tarde o temprano, el motor empezó a golpear de nuevo. Para aumentar la vida útil del motor, se recomienda instalar un colector de escape menos sujeto o sustituir los pistones originales por unos forjados de un fabricante alternativo. La cadena de distribución funciona de diferentes maneras, pero la mayoría la cambia entre 100 y 150 mil km, todo depende del modo de funcionamiento y de la frecuencia de los cambios de aceite. Todos los problemas conocidos.
