El motor Volkswagen 1.6 CFNA de 1.6 litros y 16 válvulas se produjo de 2010 a 2016 y es conocido principalmente por modelos tan populares como el sedán Polo y Rapid. Esta unidad de potencia estuvo marcada por una campaña masiva de retiro del mercado para reemplazar el grupo de pistones.
La serie EA111-1.6 incluye: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Esta unidad de potencia es esencialmente una versión actualizada del famoso motor BTS, que a su vez se basa en los antiguos motores de 16 válvulas de la familia EA111, es decir, remonta su historia a los años 90 del siglo pasado. Y la configuración del bloque es la misma.
El bloque de cilindros aquí es de aluminio con revestimientos de hierro fundido, al igual que la culata DOHC para 16 válvulas con compensadores hidráulicos, la transmisión de sincronización es de cadena y este motor está controlado por la ECU Magneti Marelli 7GV. Una simplificación en comparación con su predecesor es la ausencia de un regulador de fase de admisión.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 105 |
| Salida de par, Nm | 153 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo Sedan 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.1 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) en 2010 – 2016;
- Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) en 2010 – 2015;
- Skoda Fabia 2 (5J) en 2010 – 2014;
- Skoda Rapid 1 (NH) en 2012 – 2015;
- Skoda Roomster 1 (5J) en 2010 – 2014.
Desventajas del motor VW CFNA
- El problema más famoso de estas unidades de potencia es el golpe de los pistones en las paredes del cilindro. El fabricante amplió la garantía a cinco años y sustituyó los pistones sin coste alguno. Sin embargo, esto no ayudó durante mucho tiempo y, tarde o temprano, el motor empezó a golpear de nuevo. Para aumentar la vida útil del motor, se recomienda instalar un colector de escape menos sujeto o sustituir los pistones originales por unos forjados de un fabricante alternativo.
- La cadena de distribución funciona de diferentes maneras, pero la mayoría la cambia entre 100 y 150 mil km, todo depende del modo de funcionamiento y de la frecuencia de los cambios de aceite.
- El escape original no es famoso por su confiabilidad, pero muchos lo han cambiado bajo garantía.
- El soporte izquierdo del motor, la válvula del acelerador y la carcasa del filtro de aire tienen pocos recursos aquí. También suelen surgir dudas sobre el sistema de encendido.
