El motor Volkswagen AZD de 1.6 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 2000 a 2006 y se instaló en varios automóviles basados en la plataforma del popular modelo Golf 4. Esta unidad se distinguió del predecesor AUS por un sistema de encendido actualizado y una ECU diferente.
La serie EA111-1.6 incluye: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 105 |
| Salida de par, Nm | 148 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cinturones |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Bora 2002) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.6 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
El motor fue instalado en:
- Seat León 1 (1M) en 2000 – 2006;
- Seat Toledo 2 (1M) en 2000 – 2004;
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 2000 – 2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) de 2000 a 2003.
Desventajas del motor VW AZD
- Además, las velocidades de ralentí suelen flotar aquí, principalmente debido a la suciedad en el acelerador.
- El sistema de refrigeración se caracteriza por su baja fiabilidad, tanto las tuberías como el termostato tienen fugas.
- Reemplazar la correa de distribución es relativamente costoso y, cuando se rompe, dobla las válvulas de admisión.
- En un recorrido de 200.000 km, el consumo de aceite suele aparecer, pero normalmente es pequeño.
