Motor Volkswagen AHL

El motor VW AHL de 1.6 litros y 8 válvulas se produjo en Alemania de 1996 a 2000 y se instaló en solo dos modelos: el Volkswagen Passat B5 y el similar Audi A4 B5. La unidad con el índice AHL se convirtió en el primer motor longitudinal de la familia EA113.

En 1996, en los modelos Audi A4 y Passat B5, apareció un motor de la serie EA113 de 1.6 litros, que reemplazó el motor similar EA827 con un bloque de cilindros de hierro fundido. Por diseño, esta unidad tiene un bloque de cilindros de aluminio en línea con revestimientos de hierro fundido, una culata de aluminio de 8 válvulas equipada con elevadores hidráulicos y una transmisión por correa dentada. Finalmente, se retiró el eje intermedio y se reemplazó el distribuidor por una bobina de encendido de dos clavijas.

En 1998, este motor se actualizó y, en lugar de un colector de admisión de aluminio, recibió uno de plástico con un sistema de cambio de geometría, y su par aumentó en 5 Nm.

Familia EA113-1.6: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Audi A4 B5 (8D) en 1996 – 2000;
• Volkswagen Passat B5 (3B) de 1996 a 2000.

Desventajas del motor VW AHL

• El problema más famoso de las unidades de potencia de esta familia es el consumo de petróleo, que suele aparecer después de 150 a 200 mil kilómetros y solo aumenta con el kilometraje. La razón es estándar: el desgaste de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de anillos de pistón.
• Los principales culpables del funcionamiento inestable de este motor son boquillas obstruidas, una bomba de gasolina o un regulador de presión de combustible defectuoso, una grieta en la bobina de encendido, fallas en el sensor de flujo de masa de aire y, para las versiones con un sistema de cambio de geometría de admisión. , el disco puede atascarse.
• El aceite generalmente ingresa al sistema de enfriamiento debido a una junta débil del intercambiador de calor, pero hay suficientes casos de rotura de la junta de la culata y aparición de grietas en la culata por sobrecalentamiento. Además, a veces el bloque de aluminio se agrieta en la zona del tercer y cuarto cilindro.
• Se producen fugas de lubricante con regularidad, así como de anticongelante, especialmente si el sistema de ventilación del cárter está obstruido. Por lo general, aquí se agrieta la T de plástico del sistema de refrigeración. El colector de escape estalla a menudo y, cuando se rompe la correa de distribución, las válvulas casi siempre se doblan.

Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen AHL