La compañía ensambló un motor diésel VW ASZ de 1.9 litros o 1.9 TDI de 2000 a 2005 y lo puso en modelos basados en el Golf 4, como Bora, Octavia, León, Toledo o Audi A3. El mismo motor bajo el índice BLT se instaló en el Polo 4 y sus contrapartes Ibiza, Córdoba y Fabia.
La serie EA188-1.9 incluye: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1896 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 130 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTA1749MV |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Bora 2002) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.6 5.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 1 (8L) en 2000 – 2003;
- Skoda Octavia 1 (1U) en 2002 – 2004;
- Seat Alhambra 1 (7M) en 2002 – 2005;
- Seat León 1 (1M) en 2003 – 2005;
- Seat Toledo 2 (1M) en 2003 – 2004;
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 2001 – 2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) en 2001 – 2003;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) en 2002 – 2005;
- Ford Galaxy 1 (V191) de 2002 a 2006.
Desventajas del motor VW ASZ
- El ahorro en lubricación provoca un rápido desgaste del árbol de levas y de los elevadores hidráulicos;
- Además, los nidos de los inyectores unitarios a menudo se rompen aquí debido a su mala fijación;
- La turbina en sí es fiable, a menudo sólo su geometría y la válvula de electrovacío;
- Si la unidad es inestable, verifique el cableado de los inyectores, la válvula EGR y el sensor de temperatura del refrigerante;
- Las debilidades del motor incluyen la membrana de ventilación del cárter y la bomba tándem que siempre pierde.
