El motor Volkswagen CDAB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litros se ensambló de 2009 a 2018 y se instaló solo en modelos de la empresa alemana en modificaciones para mercados emergentes. Esta unidad de potencia difiere de un motor CDAA similar con un firmware diferente para Euro 4.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
La modernización de los motores de la familia EA888 gen2 ha llevado a la aparición de una nueva serie de unidades. El bloque de hierro fundido, la culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, la transmisión por cadena de distribución y el regulador de fase en el eje de admisión permanecieron iguales, pero la biela y el grupo de pistones ya son nuevos aquí. Son los pistones livianos y los anillos raspadores de aceite delgados los que causan la quemadura de aceite.
La modificación CDAB fue creada específicamente para países en desarrollo y difiere de su contraparte europea con el índice CDAA en firmware y simplificaciones de diseño del escape. Gracias a esto, este motor no exige tanto la calidad del combustible, pero tiene una potencia reducida, 152 CV en lugar de 160 CV y una clase medioambiental más sencilla, EURO 4 en lugar de EURO 5.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 152 |
| Salida de par, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.7 5.4 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 144 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Passat B7 (36) en 2010 – 2015;
- Volkswagen Passat CC (35) en 2009 – 2016;
- Skoda Octavia 2 (1Z) en 2009 – 2013;
- Skoda Superb 2 (3T) en 2010 – 2015;
- Skoda Yeti 1 (5L) de 2009 a 2018.
Desventajas del motor VW CDAB
- El uso de una biela y un grupo de pistones livianos y anillos de diseño fallido llevó al hecho de que la unidad comenzó a consumir aceite desde el principio y el consumo aumentó con el kilometraje. El fabricante lanzaba constantemente nuevos pistones: la serie AF fue reemplazada por BM y luego por BN, pero el quemador de aceite de este motor no pudo ser finalmente derrotado hasta el final del lanzamiento. Muchos resolvieron el problema comprando pistones de fabricantes alternativos.
- El constante desperdicio de aceite se convierte en una rápida coquización del interior del motor. Para él es especialmente sensible la formación de carbonilla en las válvulas y amortiguadores de la admisión. Son estos procesos los principales motivos del funcionamiento inestable de la unidad.
- La cadena de distribución de metal tiene un recurso pequeño y se retira con relativa rapidez, lo que a menudo termina con su salto y dieciséis válvulas dobladas. El segundo punto débil del mecanismo de distribución de gas es el tensor hidráulico. Gracias a ello, la cadena puede saltar sin estirarse, justo después de aparcar en marcha.
- Los propietarios de automóviles con un motor de este tipo a menudo huelen la varilla medidora de aceite, ya que si huele a gasolina, lo más probable es que tengan que reemplazar una costosa bomba de combustible de alta presión.
- Las bobinas de encendido, la bomba de aceite y la bomba de agua no tienen el mayor recurso. El sistema de ventilación del cárter se obstruye con bastante rapidez, lo que provoca fugas de lubricante.
