El motor turbo Audi CCZC 2.0 TFSI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2010 a 2015 y se instaló en la versión previa al diseño del Audi Q3 y el Volkswagen Tiguan de primera generación. Las unidades de potencia de esta serie son conocidas por su alto consumo de aceite debido a un pistón defectuoso.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
Años de producción | 2010-2015 |
Desplazamiento, cc | 1984 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 170 |
Salida de par, Nm | 280 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
Carrera del pistón, mm | 92.8 |
Relación de compresión | 9.6 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | en el eje de admisión |
Turboalimentación | KKK K03 |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q3 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 6.1 7.3 |
Vida útil del motor, km | ~260 000 |
Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q3 1 (8U) en 2011 – 2014;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor Audi CCZC
- Las principales quejas de los propietarios de automóviles con este motor están relacionadas con el consumo de aceite;
- Hay opciones para un pistón alternativo, que salvará al motor del quemador de aceite;
- Debido al desperdicio de grasa, este motor rápidamente se coquea y comienza a funcionar de manera inestable;
- La cadena de distribución se caracteriza por un bajo recurso, a menudo se extiende hasta 100.000 km;
- Otros puntos débiles incluyen una bomba de agua y una bomba de inyección de plástico poco fiables.