El motor turbo VW CCZD 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2011 a 2015 y se instaló en una versión rediseñada del crossover Volkswagen Tiguan de primera generación. En algunos mercados automotrices, dicha unidad de potencia no apareció inmediatamente después de que se actualizó el modelo, sino solo en 2015.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Tiguan 2012) — ciudad — carretera — combinado |
11.6 7.0 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 142 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2011 – 2015.
Desventajas del motor VW CCZD
- En primer lugar, las unidades de potencia de esta línea son famosas por su alto consumo de aceite;
- Para deshacerse del quemador de gasóleo, utilizan descoquización o cambian el pistón;
- Debido al constante desperdicio de lubricante, la unidad se coque rápidamente y funciona de manera inestable;
- La cadena de distribución se caracteriza por un bajo recurso, normalmente dura menos de 100.000 km;
- Además, los propietarios se quejan de la poco fiable bomba de agua de plástico y de la bomba de inyección.
