El motor Ford QQDB / QQDA o 1.8 Duratec HE de 1.8 litros se ensambló de 2003 a 2011 y se instaló en la segunda generación del modelo Focus o el MPV compacto C-Max, creado sobre esta base. Esta unidad de potencia es esencialmente un clon del famoso motor japonés Mazda MZR L8-DE.
Familia DURATEC HE:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
El motor fue instalado en:
- Ford C-Max Mk1 en 2003 – 2010;
- Ford Focus Mk2 en 2004 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2011 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 125 |
| Salida de par, Nm | 165 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.6 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 102 |
Fiabilidad del Ford 1.8 Duratec HE
El motor 1.8 Duratec es simple, pero tiene puntos débiles. Por ejemplo, las modificaciones requieren aletas de remolino del múltiple de admisión. En muchos casos, este motor necesita el reemplazo de anillos de pistón para tratar el consumo de aceite. Y el procedimiento para ajustar las holguras térmicas de las válvulas cuesta una cantidad indecente.
Retén de aceite del cigüeñal trasero
En los motores Duratec, con un recorrido de aproximadamente 200 000 km, se puede formar empañamiento en la unión del bloque y la caja de cambios. En la mayoría de los casos, los pernos inferiores del sello de aceite trasero del cigüeñal son los culpables de las fugas de aceite en este lugar. De las vibraciones, solo salen un poco y dejan fluir el aceite. Es decir, en la mayoría de los casos, la glándula no tiene la culpa.
Rodillo impulsor y silbato de la correa del implemento
Desde principios de 2008 hasta mediados de 2009, los motores 1.8 Duratec HE cambiaron un tensor defectuoso durante una campaña de retiro del mercado. Debido a su rodillo torcido y falta de lubricación, en él se escuchaba el silbido de la correa de sujeción y del propio rodillo.
Velocidad flotante
El motor 1.8 Duratec ha estado preocupando a los propietarios con velocidades de ralentí fluctuantes y síntomas que lo acompañan, como una caída lenta de las revoluciones al circular por inercia. Si estos problemas no desaparecen después de flashear y enjuagar el amortiguador, si el sensor de posición del amortiguador está funcionando, entonces el problema probablemente esté en el amortiguador mismo. Es decir, en el desgaste de los engranajes de plástico de su caja de cambios. La cubierta del servo se puede quitar fácilmente, después de lo cual puede evaluar el juego de los engranajes. Si hay contragolpe, hay muchas opciones para resolver el problema: desde reemplazar el amortiguador, imprimir los engranajes en una impresora 3D, hasta eliminar el contragolpe de los engranajes desgastados con superpegamento y soda (un método popular y extremadamente económico).
Si el flotador de velocidad del motor 1.8 Duratec se detiene cuando se presiona el pedal del embrague, entonces el culpable es un sensor del pedal del embrague defectuoso.
Válvula EGR
La válvula EGR se considera el principal culpable de la obstrucción del acelerador. Es muy fácil apagarlo: desmonte y retire el vástago de la válvula. Luego se recogen y se ponen en su lugar.
Amortiguadores de remolino
Hay aletas de remolino en el colector de admisión directamente en frente de los puertos de admisión de la culata. Están cubiertos a bajas velocidades del motor. Al mismo tiempo, gracias a ellos, se aceleran los flujos de aire que ingresan a los cilindros. A cargas medias y altas del motor, estos amortiguadores se abren.
Las aletas son un punto doloroso. Debido a las pulsaciones de aire, las guías de plástico del eje de acero rompen los asientos en el plástico de la carcasa del amortiguador. Por lo tanto, cuando el motor está en marcha, los amortiguadores comienzan a crujir, crujir, traquetear, tambaleándose fuertemente en sus ventanas. Si, con el motor en marcha, un sonido extraño desaparece cuando se apaga la válvula de control del amortiguador o cuando se retira la manguera de vacío del actuador, entonces el problema está claramente en los amortiguadores. En el colector Mondeo, la válvula de clapeta de turbulencia se encuentra directamente en el colector al lado del actuador. En otros motores Duratec para Ford, Mazda y Volvo, esta válvula está ubicada por separado en la barra al lado de una válvula similar que controla la geometría de admisión.
En el motor 1.8 Duratec HE del Ford Mondeo, en sus homólogos de Mazda, los amortiguadores y casquillos guía de plástico se venden por separado. Para el mismo motor del Ford Focus, los flaps vienen completos con un múltiple, por lo que eliminar el crujido de los flaps con repuestos nuevos es muy costoso.
Los artesanos fabrican bujes de PTFE para reparar orificios guía rotos o orificios de escariado e insertar pequeños rodamientos.
Válvula de control del amortiguador de turbulencia
El eje de las aletas de turbulencia es accionado por un actuador de vacío, que está controlado por una válvula de electrovacío ubicada junto a él. Esta válvula a menudo falla simplemente debido a un contacto roto en su terminal, dicha válvula no suena. Debido a una válvula amortiguadora defectuosa, los amortiguadores permanecen siempre abiertos, se perturba la formación de la mezcla, a lo que el motor reacciona con una disminución de la potencia a bajas velocidades (hasta aproximadamente 2000 rpm) y también aumenta el consumo de combustible. Además, después de arrancar el motor, la velocidad de ralentí puede bajar mucho, hasta que se pare el motor. Una falla eléctrica de la válvula se indica mediante un error correspondiente.
Cadena de tren de válvulas
La cadena de distribución de láminas sirve alrededor de 200 000 – 250 000 km, debe reemplazarse debido al estiramiento. Al igual que con cualquier motor de sincronización de cadena, cruje y traquetea mientras el motor está en marcha. Al reemplazar la cadena en este motor, no será superfluo evaluar el estado de su tensor: su varilla no debe jugar. También vale la pena cambiar proactivamente la polea del cigüeñal delantero.
Ajuste de válvulas
Los juegos de válvulas térmicas en el motor 1.8 Duratec deben ajustarse cada 150 000 km. Con holguras incorrectas, este motor tiembla al ralentí después de calentarse, no arranca la primera vez, disminuye el empuje del motor y aumenta el consumo de combustible. Se producen problemas notables debido a la holgura de las válvulas si no se han ajustado durante unos 200 000 km. En busca de una solución a estos síntomas, los propietarios y los técnicos tienen tiempo para verificar y cambiar cualquier cosa. Y muchas veces el último paso es ajustar las válvulas.
Los propietarios tiran con ajuste de válvula, tk. en este motor, este procedimiento es muy caro. Según lo planeado por los ingenieros, es necesario quitar la culata, quitar y rectificar las válvulas, y luego ensamblar la culata y seleccionar empujadores calibrados.
Aumento del consumo de aceite
Todos los motores Duratec con un volumen de 1,8 a 2,3 litros tarde o temprano esperan un consumo de aceite de hasta un litro cada 1000 km. Aunque en especímenes raros, tal problema no ocurre con una carrera de aproximadamente 300,000 km con anillos de pistón nativos de fábrica. Cuando el aceite se quema, el motor echa mucho humo y es posible que no alcance la velocidad máxima.
La causa del consumo de aceite son los anillos rascadores de aceite atascados y coquizados. Además, se ha observado que el resorte de expansión de los anillos raspadores de aceite apilados pierde su elasticidad. Por lo tanto, incluso si el descarbonizador ha limpiado los anillos rascadores de aceite, normalmente no presionarán contra los cilindros. En consecuencia, un motor descarbonizado consumirá aceite como desecho.
Consecuencias de la destrucción del catalizador
Antes de reemplazar los anillos de pistón, se debe verificar el desgaste y la elipse de los cilindros. En muchos casos, las mangas estarán bien sin desgaste.
Agregamos que en los motores de garantía Duratec hubo casos de rozaduras en los cilindros debido a la destrucción del catalizador. Es decir, el polvo de cerámica que entró en los cilindros provocó un desgaste severo del espejo del cilindro.
