El motor diésel en línea de 2.2 litros Mercedes OM 646 se produjo de 2002 a 2010 y se instaló en los modelos Clase C, Clase CLK y Clase E, así como en los minibuses Vito y Sprinter. Había una versión de dicho motor diesel transversal OM 644 para el Chrysler PT Cruiser.
La familia diesel R4 incluye: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
En 2002, como resultado de la modernización del motor diesel OM611 de 4 cilindros, apareció una nueva unidad. El diseño del motor en su conjunto no ha cambiado tanto: tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, una cadena de distribución de dos filas y una culata de aluminio de 16 válvulas equipada con compensadores hidráulicos. Sin embargo, apareció un sistema de combustible common rail Bosch más moderno con una bomba CP3 e inyectores solenoides simples de siete orificios con una presión de inyección de 1600 bar. Cabe destacar el colector de admisión con aletas de remolino controladas electrónicamente EKAS, así como la turbina avanzada con geometría variable y accionamiento eléctrico Garrett GTA1852VK. Las modificaciones para automóviles de pasajeros estaban equipadas con un par de ejes de equilibrio del tipo Lanchester.
El motor Mercedes OM646 estaba equipado con un sistema de combustible Common-Rail de segunda generación con una presión de inyección máxima de 1600 bar, con nuevos inyectores de 7 orificios. El diámetro más pequeño de las boquillas permitió una mejor atomización del combustible. El sistema de combustible proporcionó 2 inyecciones piloto. La inyección de combustible antes de la inyección directa, que provoca la combustión de la carga de combustible, permite reducir la temperatura en la cámara de combustión debido a la evaporación del combustible, reduciendo correspondientemente las temperaturas y presiones medias del ciclo de funcionamiento. Por lo tanto, se reducen las emisiones de NOx, el motor diesel funciona sin problemas y se reducen el ruido y la vibración. La válvula EGR neumática ha sido reemplazada por una válvula controlada electrónicamente.
En 2006, Mercedes-Benz actualizó el diésel OM646. El OM646 EVO actualizado tiene 90 piezas reemplazadas. La relación de compresión del motor diesel se redujo de 18.0 a 17.5. Se utilizaron pistones más altos y bielas más cortas. Además, se instalaron un nuevo turbocompresor modificado y un intercambiador de calor de intercooling. La culata se ha rediseñado para proporcionar una refrigeración del motor aún más eficiente. Se utilizaron bujías incandescentes de cerámica para mejorar el arranque del motor. También hubo una modificación biturbo para la Sprinter con un par de turbocompresores de BorgWarner.
El cumplimiento de las normas medioambientales Euro-5 es el primer rasgo característico de este motor. Con el fin de mejorar el rendimiento medioambiental, los diseñadores han revisado los algoritmos para el suministro de combustible de la unidad de control del motor. También se realizaron otros cambios:
- Se reemplazó la válvula EGR, se instaló un DPF y un catalizador nuevos;
- se aumentó el tamaño del intercambiador de calor del intercooler;
- se han actualizado todos los reguladores de presión y temperatura.
Especificaciones
Años de producción | 2002-2010 |
Desplazamiento, cc | 2148 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 88 – 122 (DE 22 LA red) 129 – 150 (DE 22 LA) 136 (DE 22 LA EVO red) 170 (DE 22 LA EVO) |
Salida de par, Nm | 220 – 290 (DE 22 LA red) 305 – 340 (DE 22 LA) 270 – 340 (DE 22 LA EVO red) 400 (DE 22 LA EVO) |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
Carrera del pistón, mm | 88.3 |
Relación de compresión | 18.0 (DE 22 LA red, DE 22 LA) 17.5 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO) |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena de doble fila |
Turboalimentación | Garrett GTA1852VK |
Aceite de motor recomendado | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 / 8.5 / 9.5 (Carros pasajeros / Vito / Sprinter) |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 3 (DE 22 LA red, DE 22 LA) EURO 4 (DE 22 LA EVO red, DE 22 LA EVO) |
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E 220 CDI 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.8 5.0 6.3 |
Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Peso, kg | 204 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase C W203 en 2003 – 2007; Clase C W204 en 2007 – 2009;
- Mercedes CLC-Clase C203 en 2008 – 2010;
- Mercedes Clase CLK C209 en 2005 – 2009;
- Mercedes Clase E W211 en 2002 – 2009;
- Mercedes Sprinter W906 en 2006 – 2009; Sprinter Classic desde 2013;
- Mercedes Clase V W639 en 2003 – 2010.
Desventajas del motor OM646
- El motor está equipado con un confiable sistema de combustible Bosch con inyectores electromagnéticos, pero las fugas en los sellos de la bomba de inyección o el desgaste de la válvula dosificadora son comunes. Y además, al igual que su predecesor, las arandelas refractarias debajo de las boquillas a menudo se queman.
- Aquí muchos problemas los causan las trampillas de plástico del colector de admisión: se rompen y caen rápidamente, y el aire es aspirado a través de los orificios de sus ejes.
- El problema más grave es el arranque de los revestimientos en un recorrido de 200 a 300 mil km. Se considera que la razón principal es el mal mantenimiento, por lo que se recomienda renovar el lubricante con más frecuencia.
- Como muchos otros, estos motores diésel suelen estar plagados de fugas de aceite o de aire. Las versiones con un solo turbo son confiables, pero las modificaciones con biturbo pueden ser una molestia.