Una serie de motores diésel Mercedes OM601 para 2.0, 2.2, 2.3 litros se ensambló de 1983 a 2000 y se instaló tanto en modelos de pasajeros, como W201, W202, como en minibuses comerciales. En total, hubo tres modificaciones atmosféricas de esta unidad y una con turbocompresor.
La familia diesel R4 incluye: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
Las características principales del motor OM601 son los empujadores hidráulicos en el accionamiento de la válvula, una culata de aluminio y una bomba de alta presión con purga automática para eliminar el aire.
Estos motores son más rápidos, ruidosos, de mayor potencia y economía. Al mismo tiempo, requieren un servicio significativamente más calificado. En los motores, los empujadores hidráulicos fallan debido al deterioro de las condiciones de lubricación, acompañado de un golpe característico de las válvulas.
Los árboles de levas y la bomba de inyección de combustible son accionados por una cadena dúplex desde el cigüeñal. Una cadena separada de una hilera impulsa la bomba de aceite desde el cigüeñal. El suministro de combustible es inyección indirecta a través de una precámara. La bomba de combustible es una unidad mecánica de inyección de combustible con control mecánico de velocidad, compensación automática de altura y control de velocidad de ralentí con detección de carga. La lubricación de las bombas de inyección multisección en línea de los motores diesel OM601 se lleva a cabo suministrándoles aceite del circuito general del sistema de lubricación del motor. Por lo tanto, ahorrar en la calidad del aceite del motor y el tiempo de su reemplazo conduce al desgaste no solo del motor, sino también del árbol de levas de la bomba, los empujadores y los casquillos giratorios del émbolo, así como la cremallera y el regulador de la bomba.
Especificaciones
| Años de producción | 1983-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1997 (OM 601 D 20) 2197 (OM 601 D 22) 2299 (OM 601 D 23) 2299 (OM 601 D 23 LA) |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 72 – 75 (OM 601 D 20) 73 (OM 601 D 22) 79 – 82 (OM 601 D 23) 98 (OM 601 D 23 LA) |
| Salida de par, Nm | 123 – 130 (OM 601 D 20) 130 (OM 601 D 22) 152 – 157 (OM 601 D 23) 230 (OM 601 D 23 LA) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 (OM 601 D 20) 87 (OM 601 D 22) 89 (OM 601 D 23) 89 (OM 601 D 23 LA) |
| Carrera del pistón, mm | 84 (OM 601 D 20) 92.4 (OM 601 D 22) 92.4 (OM 601 D 23) 92.4 (OM 601 D 23 LA) |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no sí (OM 601 D 23 LA) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0/1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes V 230 TD 1997) — ciudad — carretera — combinado |
12.1 6.8 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase C W201 en 1983 – 1993; Clase C W202 en 1993 – 1995;
- Mercedes Clase E W124 en 1984 – 1995;
- Mercedes Sprinter W901 en 1995 – 2000;
- Mercedes TN/T1 VAN en 1988 – 1995;
- Mercedes Clase V W 638 en 1996 – 1999.
Desventajas del motor OM601
- Estos motores diésel son muy fiables, siempre que se utilice combustible y aceite de alta calidad.
- Debido a una lubricación de mala calidad, las piezas de la bomba y los elevadores hidráulicos se desgastan rápidamente.
- El anticongelante contaminado a menudo provoca el sobrecalentamiento del motor y la rotura de la junta de la culata.
- Punto débil en el sistema de combustible: embrague centrífugo del ángulo de avance de la inyección.
- La cadena de distribución recorre entre 200 y 250 mil km y, si se rompe, la cabeza del bloque puede romperse.
