El motor diésel en línea de 2.4 litros Mercedes OM616 se produjo de 1973 a 1992 y se instaló tanto en modelos medianos como W115, W123 como en el SUV Gelendvagen. Esta unidad de potencia se actualizó seriamente en 1978, por lo que hay dos versiones de la misma.
La familia diesel R4 incluye: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
El antepasado de la serie diésel de 4 cilindros, el motor OM621 de 1.9 litros, apareció en 1958. En 1968, fue reemplazado por una unidad de potencia más nueva de la serie OM615 con un volumen de 2.0 y 2.2 litros. Finalmente, en 1973, debutó el motor de 2.4 litros de la línea OM616. El diseño de este motor diesel atmosférico con cámara de vórtice era clásico para esa época: un bloque de cilindros de hierro fundido con camisas, una culata de 8 válvulas de hierro fundido sin elevadores hidráulicos y una cadena de distribución de doble hilera que gira un solo árbol de levas, así como una bomba de combustible de alta presión Bosch M en línea.
En 1974, sobre la base de esta unidad de potencia, se creó un motor de 5 cilindros de la serie OM617.
Especificaciones
| Años de producción | 1973-1992 |
| Desplazamiento, cc | 2404 (modelo 1973) 2399 (modelo 1978) |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 65 (modelo 1973) 72 – 75 (modelo 1978) |
| Salida de par, Nm | 137 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 91 (modelo 1973) 90.9 (modelo 1978) |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 21.0 (modelo 1973) 21.5 (modelo 1978) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E 240 D 1985) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 7.2 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~800 000 |
| Peso, kg | 225 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W115 en 1973 – 1976; Clase E W123 en 1976 – 1986;
- Mercedes Clase G W460 en 1979 – 1987;
- Mercedes MB100 W631 en 1988 – 1992;
- Mercedes Serie T1 W601 en 1982 – 1988; Serie T2 W602 en 1986 – 1989.
Desventajas del motor OM616
- Se trata de un motor diésel muy fiable y resistente, con un gran recurso y el punto débil más famoso es el sello del cigüeñal trasero en forma de empaquetadura, que a menudo tiene fugas, lo que puede provocar falta de aceite y reparaciones costosas.</ li>
- En las bombas de inyección Bosch M con control de vacío, la membrana de accionamiento de cremallera se rompe a menudo, pero las bombas de las unidades actualizadas de las series MW y M/RSF ya no tienen este problema. Además, debido al desgaste de los sellos, la bomba de refuerzo puede fallar inesperadamente.
- A pesar de que el motor está equipado con una cadena de distribución de doble hilera, no dura mucho. Lo cambian aproximadamente cada 200 – 250 mil km, a menudo junto con amortiguadores y estrellas.
