Motor Renault H4Dt

El motor turbo de 1.0 litros Renault H4Dt o 1.0 TCe 100 es producido por la empresa desde 2018 y está instalado en la quinta generación del modelo Clio o en el crossover Captur creado a partir de él. En los automóviles fabricados bajo la marca Nissan, esta unidad de potencia tiene el índice HR10DET.

La línea TCe incluye motores: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.

Especificaciones

Años de producción desde 2018
Desplazamiento, cc 999
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 100
Salida de par, Nm 160
Bloque de cilindros aluminio R3
Cabeza de cilindro aluminio 12v
Diámetro interior del cilindro, mm 72.2
Carrera del pistón, mm 81.3
Relación de compresión 9.5
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase en la entrada
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 6
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Clio 2020)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.4
3.8
4.6
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 87

El motor fue instalado en:

  • Renault Clio 5 (BF) desde 2019;
  • Renault Captur 2 (JB) desde 2020;
  • Renault Kiger 1 (HBC) desde 2021;
  • Dacia Duster 2 (HM) desde 2019;
  • Dacia Jogger 1 (RJI) desde 2021;
  • Dacia Logan 2 (L52) en 2019 – 2020; Logan 3 (LJI) desde 2020;
  • Dacia Sandero 3 (BJI) desde 2020.

Desventajas del motor Renault H4Dt

  • Durante el primer año hubo muchas quejas sobre caídas de tracción, pero todo se solucionó con el firmware;
  • Además, los primeros propietarios se quejaban regularmente de fugas debajo de las tapas de válvulas;
  • La cadena de distribución es un recurso modesto aquí, sirve de 100 a 150 mil km;
  • Aproximadamente al mismo tiempo, el regulador de fase en el eje de admisión puede crujir;
  • No hay elevadores hidráulicos y la holgura de las válvulas deberá ajustarse cada 60.000 km.

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