El motor Fiat 198A4000 de 1.4 litros o 1.4 T-Jet fue ensamblado por la compañía de 2007 a 2020 e instalado en modelos de la empresa italiana Bravo, Linea, Doblo y Grande Punto. Este motor turbo también se encuentra a menudo debajo del capó de Lancia Delta, Alfa Romeo MiTo y Giulietta.
FIRE-motores: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2020 |
| Desplazamiento, cc | 1368 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 206 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | IHI RHF3 VL37 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 2.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Linea 2009) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.2 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 125 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo MiTo I (Tipo 955) en 2008 – 2009;
- Alfa Romeo Giulietta I (Tipo 940) en 2010 – 2020;
- Fiat Bravo II (198) en 2007 – 2014;
- Fiat Doblo II (263) en 2010 – 2020;
- Fiat Grande Punto I (199) en 2007 – 2009;
- Fiat Línea I (323) en 2007 – 2018;
- Lancia Delta III (844) en 2008 – 2014.
Desventajas del motor Fiat 198A4000
- El motor en su conjunto es fiable, tiene una larga vida útil, pero se preocupa regularmente por las pequeñas cosas;
- Falla en el regulador de presión de combustible o filtro obstruido que provoca un arranque deficiente;
- Cuando la membrana separadora de aceite se desgasta, aparece el consumo de lubricante y aumenta rápidamente;
- Con un kilometraje elevado, la parte caliente de la turbina y el colector de escape pueden agrietarse;
- El diafragma de goma de la válvula de derivación del turbocompresor a menudo estalla.
