Los motores diesel Ford 1.5 TDCi de 1.5 litros y 8 válvulas se introdujeron solo en 2012 como un desarrollo adicional de los motores de la serie 1.6 TDCi, desarrollados conjuntamente con la empresa PSA. Sin embargo, Peugeot-Citroen cambió a su propia línea de diésel 1.5 HDi de 16 válvulas.
Diseño del motor Ford 1.5 TDCi
El motor 1.5 TDCi debutó en 2012 en el Fiesta de sexta generación y B-Max similares y fue una actualización del 1.6 TDCi, solo el diámetro del pistón se redujo de 75 a 73,5 mm. El diseño del nuevo motor diésel no ha cambiado mucho: un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, una cabeza de aluminio de 8 válvulas equipada con compensadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución, un sistema de combustible Bosch Common Rail con un CP4-16/1 bomba e inyectores electromagnéticos, así como una turbina MHI TD02H2 para las versiones débiles o Honeywell GTD1244VZ para las más potentes.
En 2018, los motores diésel se actualizaron a los estándares ambientales actuales Euro 6d-TEMP y recibieron el nombre EcoBlue.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1499 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 75 – 120 |
| Salida de par, Nm | 185 – 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73.5 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
La primera generación de estos motores diésel incluye 14 modificaciones diferentes:
| UGJC (75 hp / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hp / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 hp / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 hp / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 hp / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 hp / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 hp / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Desventajas del motor Ford 1.5 TDCi
- El problema más generalizado de estos motores diésel es la avería del actuador del turbocompresor. Además, la turbina a menudo falla debido a la entrada de aceite del separador de aceite.
- Con la conducción regular a través de atascos de tráfico en este motor, la válvula EGR se obstruye muy rápidamente. Por lo general, requiere una limpieza cada 30-50 mil kilómetros, o simplemente puede atascarse.
- Al igual que cualquier motor diésel moderno, esta unidad de potencia es exigente con la calidad del combustible diésel, la frecuencia de cambio de aceite y filtros. También es importante controlar el estado de la correa de distribución.
