El motor BFD de 1.5 litros y 16 válvulas se produjo en Corea del Sur de 1992 a 2001 y se instaló en las dos primeras generaciones del popular modelo Sephia y similar. Esta unidad es una copia casi completa del conocido motor Mazda B5-DE.
Motores Kia de diseño propio: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FED, FEE.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1498 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 88 – 107 |
| Salida de par, Nm | 135 – 147 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 78.4 |
| Relación de compresión | 9.3 – 9.4 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sephia 1999) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.1 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 125.5 |
El motor fue instalado en:
- Kia Sephia 1 (FA) en 1992 – 1997; Sephia 2 (FB) en 1997 – 2001;
- Kia Shuma 1 (FB) de 1997 a 2001.
Desventajas del motor Kia BFD
- Este es un motor completamente confiable y la mayoría de sus problemas se deben al desgaste natural;
- Aquí la correa de distribución funciona durante un tiempo relativamente corto, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan;
- A partir de los 200.000 km el consumo de aceite suele aparecer por desgaste de aros y tapones;
- Los elevadores hidráulicos no toleran los lubricantes baratos y pueden recorrer ya 100.000 km;
- Los puntos débiles del motor incluyen el sistema de encendido, la bomba de combustible y el cableado poco confiable.
