El motor de gasolina Mazda FE de 2.0 litros se ensambló en una planta en Japón desde 1981 hasta 2001 en muchas versiones: con cabeza de válvula 8/12, carburador, inyector, turbocargador. Esta unidad se instaló en el modelo 626 en la parte trasera de GC y GD, y también en el Kia Sportage bajo la FEE índice.
La familia de motores F incluye: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
Especificaciones
| Años de producción | 1981-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | carburador (FE) inyector (FE-E) inyector (FET) |
| Potencia de salida, hp | 80 – 110 (FE) 90 – 120 (FE-E) 120 – 135 (FET) |
| Salida de par, Nm | 150 – 165 (FE) 150 – 170 (FE-E) 200 – 240 (FET) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v / 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 8.6 (FE) 9.0 – 9.9 (FE-E) 8.2 (FET) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | solo en culata de 12v |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (FE) no (FE-E) sí (FET) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (FE) EURO 1 (FE-E) EURO 1 (FET) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 626 1985) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 7.3 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 164.3 |
El motor fue instalado en:
- Mazda 626 GC en 1982 – 1987; 626 GD en 1987 – 1992;
- Mazda 929 HB en 1981 – 1986; 929 HC en 1986 – 1991;
- Mazda serie B UD en 1981 – 1985; Serie B 4 (UF) en 1985 – 1987;
- Mazda Capella GC en 1982 – 1987; Capella GD en 1987 – 1992;
- Mazda Cosmo HB en 1981 – 1989;
- Mazda MX-6 GD en 1987 – 1992;
- Mazda Luce HB en 1981 – 1986; Luce HC en 1986 – 1991;
- Kia Clarus 1 (FE) en 1995 – 2001;
- Kia Sportage 1 (JA) en 1994 – 2003.
Desventajas del motor Mazda FE 2.0l
- Las versiones con carburador son difíciles de configurar, necesitará un especialista inteligente;
- Las versiones inyectadas de este motor causan muchos problemas en el sistema de encendido;
- Después de 200.000 km, los anillos raspadores de aceite a menudo se encuentran y aparece el consumo de lubricante;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 60.000 km, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan;
- No hay elevadores hidráulicos y se requiere un ajuste de válvula cada 60 – 80 mil km.
