Motor Volkswagen BSE

El motor VW BSE de 1.6 litros se produjo en Alemania o Hungría de 2005 a 2014 y se instaló en varios modelos masivos de la empresa, como Golf, Passat, Touran y Caddy. Puede encontrar el motor BSE debajo del capó de los automóviles Audi, Volkswagen, Seat y Skoda.

En 2005, la unidad BGU de 1.6 litros fue reemplazada por un motor similar con el índice BSE. Por diseño, este es un motor de aspiración natural con un bloque de cilindros de aluminio, revestimientos de hierro fundido, una culata SOHC de 8 válvulas de aluminio con elevadores hidráulicos y transmisión por correa dentada. La inyección de combustible aquí se distribuye y controla mediante un sensor de presión absoluta; termostato mecánico, un par de sondas lambda, así como un colector de admisión de plástico con un sistema de cambio de geometría.

A diferencia de sus predecesores, el intercambiador de calor y la válvula EGR se abandonaron en este motor, pero se mantuvo la bomba de aire secundaria. Algunas versiones del motor admiten Euro 5. Aquí se usa una bobina de encendido dual y el acelerador se acciona eléctricamente.

Familia EA113-1.6: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Audi A3 2 (8P) en 2005 – 2013;
• Seat Altea 1 (5P) en 2005 – 2010;
• Seat León 2 (1P) en 2005 – 2010;
• Seat Toledo 3 (5P) en 2005 – 2009;
• Skoda Octavia 2 (1Z) en 2005 – 2013;
• Volkswagen Caddy 3 (2K) en 2005 – 2010;
• Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2010;
• Volkswagen Golf 5 (1K) en 2005 – 2009, Golf 6 (5K) en 2008 – 2013;
• Volkswagen Golf Plus 1 (5M) en 2005 – 2014;
• Volkswagen Passat B6 (3C) en 2005 – 2010;
• Volkswagen Touran 1 (1T) de 2005 a 2010.

Desventajas del motor VW BSE

• Este es un motor bastante confiable y las principales quejas de los propietarios están relacionadas con el quemador de aceite. Al recorrer 150-200 mil kilómetros, los sellos o anillos del vástago de la válvula se desgastan y aparece el consumo de aceite. La descarbonización no suele ayudar, hay que desmontar el motor.
• La razón del funcionamiento inestable del motor puede ser una malla obstruida en la bomba de combustible, una grieta banal en la bobina de encendido u oxidación de sus contactos de alto voltaje, así como fugas de aire a través de la entrada o cuña del sistema de accionamiento para cambiar su geometría.
• Según los manuales, la correa de distribución se reemplaza cada 120.000 km, pero si estalla antes, las válvulas simplemente se doblarán en el motor. Además, de esta correa cuelga una bomba de agua, que no solo puede atascarse, sino que también puede filtrarse directamente sobre la correa, reduciendo su recurso.
• Esta unidad de potencia encuentra regularmente fugas de lubricante debajo de la tapa de válvulas, grietas en el colector de escape entre los cilindros 3 y 4, pérdida de estanqueidad del inyector y también destrucción de contactos en los conectores del actuador del acelerador eléctrico.

Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen BSE