El motor Volkswagen CMBA 1.4 TSI de 1.4 litros fue ensamblado por la empresa de 2012 a 2014 y se instaló solo en el Golf 7, así como en sus modelos de plataforma Audi A3 y Seat León. Esta unidad en varios mercados en 2013 fue reemplazada por una versión actualizada de la CXSA con una culata diferente.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 122 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | TD025 M2 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.3 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 106 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2012 – 2014;
- Seat León 3 (5F) en 2012 – 2014;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2012 – 2014.
Desventajas del motor VW CMBA
- El primer año de producción, estas unidades de potencia sufrieron consumo de aceite debido al desgaste de la culata;
- También en foros especializados se quejan de un calentamiento muy prolongado y ruidos extraños durante el funcionamiento;
- Y también existe un alto riesgo de dañar las bobinas de encendido durante el reemplazo habitual de las bujías;
- La varilla del actuador de la válvula de descarga a menudo se atasca y un potente motor eléctrico la rompe;
- La bomba de plástico con dos termostatos a menudo tiene fugas y su reemplazo es costoso.
