El motor turbo de 1.4 litros Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT ha sido ensamblado por concern desde 2014 y está instalado en algunas versiones de modelos tan populares como Golf, Passat y Tiguan. El motor resalta la presencia del sistema ACT, que apaga dos cilindros con cargas bajas.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC, ACT |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI RHF3 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.3 4.5 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 106 |
El motor fue instalado en:
- Audi A1 1 (8X) en 2014 – 2018;
- Audi A3 3 (8V) en 2014 – 2017;
- Audi Q2 1 (GA) en 2016 – 2018;
- Audi Q3 1 (8U) en 2014 – 2018;
- Seat Ateca 1 (KH) en 2016 – 2018;
- Seat Ibiza 4 (6J) en 2015 – 2016;
- Seat León 3 (5F) en 2014 – 2018;
- Skoda Karoq 1 (NU) desde 2017;
- Skoda Kodiaq 1 (NS) desde 2016;
- Skoda Superb 3 (3V) desde 2015;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2014 – 2017;
- Volkswagen Passat B8 (3G) desde 2014;
- Volkswagen Polo 5 (6R) en 2014 – 2017;
- Volkswagen Tiguan 2 (AD) desde 2016.
Desventajas del motor VW CZEA
- El sistema ACT, complicado y costoso, provoca un desgaste desigual del árbol de levas;
- Los propietarios de automóviles con este tipo de unidad de potencia se quejan muy a menudo del quemador de aceite;
- También en este caso, el empuje del actuador de la válvula de descarga de la turbina a menudo se bloquea y luego se rompe;
- La bomba de plástico con dos termostatos es propensa a tener fugas y necesita ser reemplazada por completo;
- Cada 60.000 km, es necesario comprobar la correa de distribución o, si se rompe, las válvulas se doblarán.
