El cuatro cilindros turbo Volkswagen CSSA de 1,4 litros se fabricó de 2014 a 2022 y se montó en Audi A3 China, Audi Q2 China, Audi Q3 China, Skoda Karoq China y otros modelos del grupo. Este motor EA211 tiene inyección directa, turbo BorgWarner KP38 y correa de distribución y rinde 150 hp y 250 Nm. Está destinado al mercado chino.
Familia EA211 (1.4 TSI): DJKA, CZEA, CZDA, CZCA, CXSA, CMBA, CHPA, CHPB, CVNA, CXSB, CZCC, CZDD, CSSA, CSTA, CZCB, CZDB, CZDC, CZTA, DAGA, DBVA, DGXA, DJKD, DJRA, DJSA, DJVA, DLEA, DSBA, DUTA.
Especificaciones
| Años de producción | 2014-2022 |
| Cilindrada, cc | 1395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia, hp | 150 |
| Par motor, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 74.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80.0 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | en admisión y escape |
| Turboalimentación | BorgWarner KP38 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | China 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Lamando 2016) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 5.5 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 107 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 China 3 (85) en 2014 – 2021;
- Audi Q2 China 1 (G1) en 2018 – 2021;
- Audi Q3 China 1 (84) en 2014 – 2018;
- Skoda Karoq China 1 (0X) en 2018 – 2020;
- Skoda Octavia China 3 (NM) en 2015 – 2019;
- Skoda Superb China 3 (NT) en 2016 – 2019;
- Skoda Yeti China 1 (0Y) en 2015 – 2018;
- Volkswagen Bora 4 (C5) en 2018 – 2022;
- Volkswagen Golf China 7 (BN) en 2014 – 2020;
- Volkswagen Golf Sportsvan China 1 (0S) en 2016 – 2018;
- Volkswagen Lamando 1 (BM) en 2014 – 2018;
- Volkswagen Lavida 2 (18) en 2015 – 2021, Lavida 3 (0C) en 2018 – 2022;
- Volkswagen Magotan 3 (0B) en 2016 – 2019;
- Volkswagen Polo China 5 (62) en 2015 – 2019;
- Volkswagen Sagitar 2 (BK) en 2015 – 2019;
- Volkswagen T-Roc China 1 (A2) en 2018 – 2020;
- Volkswagen Touran L 2 (0R) en 2016 – 2020.
Desventajas del motor Volkswagen CSSA
- Es un motor turbo fiable y longevo, siempre que no se ahorre en el mantenimiento;
- Ahorrar en el mantenimiento provoca pronto el agarrotamiento de los segmentos y consumo de aceite;
- Use combustible de calidad o hay riesgo de detonación;
- Vigile la correa de distribución: si se rompe, las válvulas suelen doblarse;
- El turbo en sí es duradero, pero el actuador de la wastegate puede agarrotarse ya a los 100.000 km;
- El módulo de refrigeración de plástico (bomba de agua con termostatos) suele perder a partir de unos 100.000 km.
Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen CSSA
¿Cuánta potencia tiene el Volkswagen CSSA?
El Volkswagen CSSA desarrolla 150 hp y 250 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Volkswagen CSSA y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 4.0 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El Volkswagen CSSA tiene correa o cadena de distribución?
El Volkswagen CSSA tiene distribución por correa.
¿El Volkswagen CSSA tiene turbo?
Sí, el Volkswagen CSSA es turboalimentado (BorgWarner KP38).
¿Hay que ajustar las válvulas del Volkswagen CSSA?
No, el Volkswagen CSSA tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Volkswagen CSSA?
La vida útil típica del Volkswagen CSSA es de ~250 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Volkswagen CSSA?
Volkswagen Lamando 2016: ciudad 8.0, carretera 5.5, combinado 6.5 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Volkswagen CSSA?
Audi A3 China 3 (85) en 2014 - 2021; Audi Q2 China 1 (G1) en 2018 - 2021; Audi Q3 China 1 (84) en 2014 - 2018; Skoda Karoq China 1 (0X) en 2018 - 2020; Skoda Octavia China 3 (NM) en 2015 - 2019; Skoda Superb China 3 (NT) en 2016 - 2019 y 11 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Volkswagen CSSA?
Es un motor turbo fiable y longevo, siempre que no se ahorre en el mantenimiento. Ahorrar en el mantenimiento provoca pronto el agarrotamiento de los segmentos y consumo de aceite. Todos los problemas conocidos.
