Motor Mercedes OM661

Cilindrada
2,2–2,3 L2152–2299 cc
Potencia
77–79 hp
Distribución
Cadena
Combustible
diésel

El motor OM661 es una colaboración entre SsangYong Motors y Mercedes-Benz. Tiene 4 cilindros, una cámara de combustión dividida y un volumen de trabajo de 2,3 litros. Los motores de la serie 661 estaban equipados con automóviles como SsangYong Musso (Tagaz Partner), SsangYong Korando (Tagaz Tager), así como algunos modelos de Mercedes.

Este motor es similar al motor OM662, la única diferencia es que OM661 no tiene un (quinto) cilindro adicional y, en consecuencia, OM662 tiene un equipo de combustible diferente. Los motores SsangYong (OM661 Mercedes) han aumentado la confiabilidad, eficiencia y facilidad de mantenimiento.

Familia Mercedes diesel R4: OM636, OM621, OM615, OM616, OM601, OM661, OM604, OM611, OM668, OM640, OM646, OM651, OM654.

Especificaciones

Cilindrada, cc 2152 – 2299
Sistema de combustible inyección en precámara
Potencia, hp 77 – 79
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Culata aluminio 8v
Diámetro del cilindro, mm 89
Carrera del pistón, mm 92.4
Relación de compresión 21.0
Distribución cadena
Turboalimentación no
Tipo de combustible diésel

Modificaciones:

  • Motor OM 661.911 (4 cilindros, 2299 cc), 2 válvulas por cilindro, 92,4 tiempos, 89 diámetros, 58 kW (79 hp) Para Mercedes-Benz Sprinter modelos 208 D 2.3, Sprinter 308 D 2.3, Sprinter 408 D 2.3, Vito 108 D 2.3, T1 – 208 D 2.3, T1 – 308 D 2.3, T2 / LN1 – 508 D, T1 / TN – 408 D, Korando 2.3.
  • Motor OM 661.940 (4 cilindros, 2299 cc), 2 válvulas por cilindro, 92,4 tiempos, diámetro 89, 58 kW (79 CV).
  • Motor OM 661.960 (4 cilindros, 2152 cc), 2 válvulas por cilindro, 92 kW (125 CV).

Preguntas frecuentes sobre el Mercedes OM661

¿Cuánta potencia tiene el Mercedes OM661?

El Mercedes OM661 desarrolla 77 - 79 hp.

¿El Mercedes OM661 tiene correa o cadena de distribución?

El Mercedes OM661 tiene distribución por cadena.

¿El Mercedes OM661 tiene turbo?

No, el Mercedes OM661 es atmosférico.

El Guardiola
Autor
El Guardiola

Doctor en Ciencias Técnicas, exingeniero de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee (10 años de experiencia), titular de certificados y patentes de invención, autor de un manual de formación para los empleados de Volkswagen Group of America.
Considero el motor de combustión interna el mayor logro tecnológico y quiero acercar la información sobre los motores a un amplio público de propietarios de automóviles.

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