El motor Toyota 1GR-FE V6 de 4.0 litros se produce en fábricas de Japón y USA desde 2002 y se instala en muchas camionetas y SUV, pero es más conocido por el Land Cruiser Prado. Hay dos generaciones de esta unidad de potencia: con reguladores de fase tipo VVT-i y Dual VVT-i.
En 2002, debutó una nueva unidad de 4.0 litros en el SUV Land Cruiser Prado 120. Por diseño, se trata de un motor V6 clásico de su época con un ángulo de inclinación de 60°. Tiene inyección distribuida de combustible, un bloque de aluminio con camisa de enfriamiento abierta y camisas de hierro fundido, culatas DOHC de aluminio sin elevadores hidráulicos y transmisión por cadena de distribución. La primera generación de este motor estaba equipada con desfasadores VVTi sólo en los ejes de admisión.
En 2009, la segunda generación de la unidad debutó en el SUV Land Cruiser Prado 150, cuya principal diferencia fue la presencia de reguladores de fase VVTi en todos los árboles de levas. Además, la mayoría de las modificaciones del motor estaban equipadas con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas.
El motor fue instalado en:
- Toyota 4Runner 4 (N210) en 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) desde 2009;
- Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) desde 2006;
- Toyota Fortuner 1 (AN50) en 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
- Toyota Hilux 7 (AN10) en 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) desde 2015;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) desde 2009; Land Cruiser 200 (J200) en 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) desde 2021;
- Toyota LC Prado 120 (J120) en 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) desde 2009;
- Toyota Tacoma 2 (N220) en 2004 – 2015;
- Toyota Tundra 1 (XK30) en 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) en 2006 – 2021.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2002 |
| Desplazamiento, cc | 3956 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 230 – 250 (VVT-i único) 250 – 285 (Dual VVT-i) |
| Salida de par, Nm | 365 – 380 (VVT-i único) 365 – 390 (Dual VVT-i) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 10.0 (VVT-i único) 10.4 (Dual VVT-i) |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en ejes de admisión Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.3 (VVT-i único) 6.3 (Dual VVT-i) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (VVT-i único) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser Prado 2007) — ciudad — carretera — combinado |
16.7 9.8 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 166 |
Desventajas del motor 1GR-FE
- Esta es una unidad confiable sin debilidades en el diseño y la razón más común para contactar a la estación de servicio es una falla de la junta de la culata después de un sobrecalentamiento severo del motor. En la segunda generación de motores, se rediseñó el sistema de admisión y este problema desapareció.
- Muy a menudo, los propietarios se enfrentan a un crujido de los reguladores de fase al arrancar el automóvil, pero muchos conducen así, a pesar de que el embrague está roto y la unidad es inestable. Los reguladores de fase están equipados con rejillas filtrantes y su limpieza aumenta la vida útil de los acoplamientos.
- La causa principal del funcionamiento inestable y en ralentí flotante del motor es la contaminación del conjunto del acelerador, los inyectores y, a veces, el filtro de combustible en el tanque. Y en la segunda generación, la válvula de suministro de aire secundario agria es la culpable.
- Las debilidades también incluyen un sistema de ventilación del cárter poco efectivo, bobinas de corta duración, una bomba y sondas lambda que son sensibles a la calidad de la gasolina. No olvides ajustar las válvulas, muchas versiones del motor no tienen elevadores hidráulicos.
