El motor Volkswagen CJZA 1.2 TSI turboalimentado de 1.2 litros se ensambló de 2012 a 2015 y se instaló en el Golf de séptima generación, así como en sus homólogos Skoda Octavia y Audi A3. Esta unidad de potencia dio paso rápidamente a la versión EURO 6 del motor con el índice CYVB.
La serie EA211 incluye: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1197 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 105 |
| Salida de par, Nm | 175 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2013) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 4.3 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 104 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 3 (8V) en 2013 – 2014;
- Seat León 3 (5F) en 2012 – 2014;
- Skoda Octavia 3 (5E) en 2012 – 2015;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2012 – 2014.
Desventajas del motor VW CJZA
- La mayoría de las quejas sobre estos motores están de una forma u otra relacionadas con el consumo de aceite.
- En segundo lugar se encuentra una mayor formación de carbonilla en las válvulas de admisión.
- También suele volverse amargo y luego atasca la varilla del actuador de la válvula de descarga de la turbina.
- Después de 100.000 km, una bomba costosa con dos termostatos suele tener fugas.
- Hay muchos vídeos en la red con fuertes golpes de pistones en carreras importantes.
