Toyota es la corporación automotriz más grande de Japón y también brinda servicios financieros y varias líneas comerciales adicionales. Es la empresa de automóviles que cotiza en bolsa más grande del mundo y la empresa que cotiza en bolsa más grande de Japón. La empresa tiene su sede en Toyota, Prefectura de Aichi (Japón).
Toyota Motor Corporation produce una amplia gama de motores para automóviles. Desde 1987, la empresa ha seguido el siguiente sistema de nombres para sus motores:
| Sufijo | Característica |
| A | sistema de sincronización variable de válvulas valvematic |
| B | dos carburadores SU (pruebas posteriores a 2000 de combustible de etanol E85) |
| C | con sistema de control de emisiones de California |
| CI | con sistema centralizado de inyección de combustible de punto único con control electrónico |
| D | dos carburadores de tiro descendente |
| E | inyección electrónica de combustible |
| F | Sincronización de válvulas DOHC con fases «económicas» estrechas |
| G | Sincronización de válvulas DOHC con amplias fases «productivas» |
| H | alta compresión o refuerzo de alta presión |
| I | inyección de combustible centralizada |
| J | autoestrangulador |
| K | Ciclo de Atkinson (no híbrido) |
| L | motor transversal |
| M | para el mercado filipino |
| N | motor de gas natural comprimido |
| P | motor de gas licuado de petróleo |
| R | baja compresión (para combustibles con un octanaje de 87 o menos) |
| S | mezcla de vórtice |
| SE | inyección directa de gasolina |
| T | sobrealimentación |
| U | con convertidor catalítico japonés |
| V | Sistema de inyección diesel common rail |
| X | motor híbrido con ciclo Atkinson |
| Z | sobrealimentado (ventilador mecánico) |
El motor diésel Toyota 1AD-FTV de 2.0 litros o 2.0 D4D se montó entre 2005 y 2018 y se instaló en los modelos de la compañía para el mercado europeo, como Auris, Avensis, Corolla o Verso. Con la transición a Euro 5, esta unidad de potencia recibió boquillas piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
El motor diésel Toyota 2AD-FTV de 2,2 litros o 2,2 D4D se fabricó entre 2005 y 2018 y se instaló en modelos tan populares en el mercado europeo como Avensis, Verso y RAV4. La unidad se actualizó durante la transición a Euro 5 y recibió boquillas piezoeléctricas en lugar de electromagnéticas.
El motor diésel Toyota 2AD-FHV o 2.2 D-CAT de 2,2 litros se ensambló entre 2005 y 2015 y se instaló en versiones europeas de modelos tan conocidos de la empresa como Avensis, Auris, RAV4. La unidad se distinguió por la presencia de un sofisticado sistema de limpieza de gases de escape Diesel Clean Advanced Technology.
El motor diésel Toyota 1C de 1,8 litros se montó en una planta japonesa entre 1982 y 1992 y se instaló en muchos modelos compactos de su época, como el Carina, el Crown y el Corolla. Las versiones transversales se denominaban comúnmente 1C-L y las versiones catalizadas como 1C-LC.
El motor diésel Toyota 2C de 2.0 litros se ensambló en una fábrica en Japón de 1983 a 2001 y se instaló en muchos modelos medianos de su época, como Crown, Carina, Corolla. Con una disposición transversal de esta unidad de potencia debajo del capó, a menudo se la llamaba 2C-L.
El motor turbodiésel Toyota 3C-T de 2,2 litros fue ensamblado por la empresa entre 1992 y 2001 y se instaló en turismos tipo Camry, minivans Estima y minibuses Town Ace. Esta es la versión turboalimentada.
El motor Toyota 1CD-FTV de 2.0 litros o 2.0 D4D fue producido por la empresa de 1999 a 2007 y se instaló en modelos populares de clase media principalmente para el mercado europeo. Esta unidad de potencia estaba equipada con equipos de combustible fabricados únicamente por Denso.
El motor Toyota 2GD-FTV de 2,4 litros se ensambla desde 2015 en la planta japonesa de la compañía y se instala en camionetas grandes, SUV y minibuses. Como todos los motores diésel modernos, está literalmente obsesionado con la ecología y en la versión EURO 6 está equipado con sistemas EGR, DOC, DPF y SCR.
El motor Toyota 1GD-FTV de 2,8 litros se produce desde 2015 en la planta japonesa del consorcio y está instalado en muchas camionetas, SUV y minibuses grandes. Este motor diésel está literalmente obsesionado con la ecología: su versión EURO 6 está equipada con sistemas EGR, DOC, DPF y SCR.
La producción de motores diésel de la serie 1HD se inició en 1990, luego el motor apareció en el autobús Toyota Coaster y en el SUV Land Cruiser 80. El motor 1HD resultó no solo muy confiable y no caprichoso, sino que sus indicadores de potencia son bastante impresionantes.
El motor Toyota 1HZ de 4,2 litros se fabrica en Japón desde 1990 y todavía se instala en el SUV Land Cruiser 70, que es popular en varios países. El motor diésel atmosférico con un único árbol de levas de 12 válvulas es un ejemplo de tecnología fiable y sin pretensiones.
El motor Toyota 2KD-FTV de 2,5 litros se produce desde 2001 en la planta japonesa de la compañía y se utiliza en camionetas Hilux grandes, SUV Fortuner y 4Runner y minivans Innova. Para modificaciones básicas de minibuses y camionetas, existe una versión atmosférica de 102 CV.
El nuevo motor diésel 1KD-FTV de 3 litros ha mejorado significativamente sus prestaciones, acercándose en potencia a los motores de gasolina de la misma cilindrada y superándolos notablemente en par.
En 1993, se creó y se puso en producción en masa el motor 1KZ. Hasta ahora, se considera la versión más exitosa del motor diésel. Este motor Toyota logró desplazar del mercado a los motores diésel 2L-TE en poco tiempo.
El motor diésel Toyota 2L de 2,4 litros se montó en las fábricas de la empresa entre 1982 y 2004 y se utilizó en muchos modelos populares de la época, como Hiace, Hilux, Crown y Mark II. Durante la modernización del motor en 1988, los balancines fueron reemplazados por empujadores convencionales.
La compañía japonesa produjo el motor diésel Toyota 3L de 2,8 litros entre 1988 y 2015 y lo instaló en minibuses HiAce, camiones de reparto Dyna y camionetas SUV Hilux. Todavía se producen copias de esta unidad de potencia para varios vehículos comerciales.
El motor diésel Toyota 5L de 3.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1994 a 2005 y se instaló en minibuses HiAce, camionetas Hilux o diversas modificaciones del camión Dyna. En varios países asiáticos todavía se producen numerosos clones de esta unidad de potencia.
El motor diésel Toyota 1N de 1,5 litros se ensambló en una fábrica de Japón de 1986 a 1999 y se instaló en tres generaciones del modelo compacto Starlet, popular en el mercado asiático.
La empresa produce el motor diésel Toyota 1ND-TV de 1,4 litros o 1,4 D4D desde 2002 y lo instala en los modelos más populares del mercado europeo, como Yaris, iQ y Corolla. Este motor se actualizó seriamente en 2008, por lo que algunos distinguen sus dos generaciones.
El motor diésel Toyota 1PZ de 3,5 litros fue producido por la empresa entre 1990 y 1993 y se instaló en el popular SUV Land Cruiser 70 con tracción total. Esta unidad también se encuentra en el autobús de pasajeros Coaster en la vigésima carrocería.
El motor Toyota 1VD-FTV de 4,5 litros se fabrica en la planta del consorcio japonés desde 2007 y está instalado en el SUV Land Cruiser 200, así como en el similar Lexus LX 450d. Además de la versión diésel biturbo, existe una modificación con una turbina para el Land Cruiser 70.
El motor diésel Toyota 2WZ-TV o 1.4 D-4D de 1,4 litros se fabricó entre 2005 y 2007 y se instaló únicamente en la primera generación del popular modelo Aygo en el mercado europeo. Esta unidad de potencia era esencialmente una de las muchas variedades del motor Peugeot 1.4 HDi.
