Toyota Motor Corporation produce una amplia gama de motores para automóviles. Desde 1987, la empresa ha seguido el siguiente sistema de nombres para sus motores:
| Sufijo | Característica |
| A | sistema de sincronización variable de válvulas valvematic |
| B | dos carburadores SU (pruebas posteriores a 2000 de combustible de etanol E85) |
| C | con sistema de control de emisiones de California |
| CI | con sistema centralizado de inyección de combustible de punto único con control electrónico |
| D | dos carburadores de tiro descendente |
| E | inyección electrónica de combustible |
| F | Sincronización de válvulas DOHC con fases «económicas» estrechas |
| G | Sincronización de válvulas DOHC con amplias fases «productivas» |
| H | alta compresión o refuerzo de alta presión |
| I | inyección de combustible centralizada |
| J | autoestrangulador |
| K | Ciclo de Atkinson (no híbrido) |
| L | motor transversal |
| M | para el mercado filipino |
| N | motor de gas natural comprimido |
| P | motor de gas licuado de petróleo |
| R | baja compresión (para combustibles con un octanaje de 87 o menos) |
| S | mezcla de vórtice |
| SE | inyección directa de gasolina |
| T | sobrealimentación |
| U | con convertidor catalítico japonés |
| V | Sistema de inyección diesel common rail |
| X | motor híbrido con ciclo Atkinson |
| Z | sobrealimentado (ventilador mecánico) |
El motor Toyota 7M-GE de 3.0 litros y 24 válvulas fue producido por la compañía de 1986 a 1992 y se instaló en modelos tan populares de la empresa japonesa como Supra, Chaser, Crown y Mark II. Esta unidad de potencia se distinguía por una disposición inusual de válvulas en un ángulo de 50 grados.
El motor turbo 7M-GTE de 3.0 litros de Toyota se ensambló en una fábrica en Japón de 1986 a 1992 y se instaló sólo en dos de los modelos deportivos de la compañía: el Soarer en la parte trasera del Z20 y el Supra A70. Existían versiones de competición de este motor con el símbolo 7M-GTEU con potencias de hasta 580 CV.
El motor Toyota A25A-FKS de 2.5 litros o 2.5 D-4S ha sido producido por la empresa solo desde 2017 y está instalado en modelos tan populares como Camry, RAV4 y Lexus ES250. Existe una versión de esta unidad de potencia para funcionamiento con bioetanol con el símbolo A25A-FKB.
El motor híbrido Toyota A25A-FXS de 2.5 litros ha sido producido por la compañía solo desde 2017 y está instalado en modelos como Avalon, Camry, RAV4, Highlander, así como Lexus NX350h y RX350h. En el mercado chino, sus versiones se ofrecen con los índices A25B-FXS, A25D-FXS y A25F-FXS.
El motor Toyota T24A-FTS de 2.4 litros o 2.4 D-4ST ha sido producido por la compañía desde 2021 y está instalado solo en el popular crossover Highlander, así como en los Lexus NX350 y RX350. El motor se distingue por una combinación de turbocompresor de doble entrada con inyección combinada de combustible.
El motor Toyota M15A-FKS de 3 cilindros y 1,5 litros se introdujo por primera vez en 2019 con la nueva generación del Yaris, basado en la plataforma modular GA-B o TNGA. Al igual que los propulsores A25A-FKS y M20A-FKS, este motor también pertenece a la familia Dynamic Force Engine.
El motor híbrido Toyota M15A-FXE de 1.5 litros se presentó en el Salón del Automóvil de 2019 junto con la cuarta generación del conocido modelo Yaris basado en la plataforma GA-B o TNGA. Al igual que los motores A25A-FXS y M20A-FXS, esta unidad pertenece a la serie Dynamic Force Engine 2.0.
El motor Toyota M20A-FKS de 2.0 litros ha sido producido por la empresa japonesa solo desde 2018 y está instalado en modelos tan populares como Camry, Corolla o RAV4. Esta unidad y sus versiones chinas M20C-FKS y M20D-FKS pertenecen a la línea Dynamic Force.
El motor Toyota M20A-FXS de 2.0 litros se produce en las fábricas de la empresa solo desde 2018 y se instala en versiones híbridas de modelos tan populares como C-HR, Corolla y Lexus UX250h. Esta unidad se distingue por su trabajo en el ciclo Miller y pertenece a la línea Dynamic Force Engine.
El motor Toyota 2MZ-FE de 2,5 litros se fabricó en Japón de 1995 a 2002 y se instaló principalmente en modelos para el mercado asiático. Este motor es famoso por su meticulosidad con la calidad del combustible. Este motor se encuentra con mayor frecuencia en automóviles con volante a la derecha.
El motor Toyota 1MZ-FE de 3,0 litros se fabricó entre 1993 y 2008 en las plantas de la empresa en Japón y Estados Unidos y se instaló en numerosos modelos de la empresa japonesa para todos los mercados. Por lo general, se distinguen dos versiones de la unidad de potencia: con y sin regulador de fase VVT-i en la admisión.
El motor Toyota 3MZ-FE de 3,3 litros se produjo entre 2002 y 2015 en fábricas de Japón y USA y se instaló en muchos modelos de la empresa. El motor estaba equipado con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión, un colector de longitud variable y un acelerador electrónico ETCS-i.
El motor Toyota 3NR-FE de 1,2 litros se ensambla desde 2011 en Japón para los modelos de clase B. La unidad viene en dos versiones: con y sin sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i. Una modificación simplificada del motor sin regulador de fase se ofrece únicamente en el mercado indio.
El motor Toyota 8NR-FTS de 1,2 litros se produce desde 2015 y únicamente en la planta japonesa del consorcio. Este motor funciona según el ciclo Atkinson, está equipado con inyección directa de combustible, turbocompresor con intercooler y sistemas de sincronización variable de válvulas VVT-i + VVT-iW.
El motor Toyota 1NR-FE de 1.3 litros se ensambla desde 2008 y solo en fábricas japonesas. El motor está disponible en dos versiones: para países en desarrollo EURO 3 y para otros EURO 4/5. También hay una modificación para bioetanol 1NR-FBE y dos más chinas 4NR-FE y 6NR-FE.
El motor Toyota 1NR-VE de 1,3 litros se produce desde 2015 en Japón y se utiliza únicamente en los modelos compactos que se ofrecen en los mercados automotrices del sudeste asiático. El motor en todas las modificaciones está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i.
El motor Toyota 1NR-FKE de 1,3 litros se ensambla en Japón desde 2014, principalmente para el mercado automovilístico local. Este motor funciona según un ciclo Atkinson económico, tiene una alta relación de compresión y está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE.
El motor Toyota 2NR-FE de 1,5 litros se ensambla desde 2010 en la planta japonesa de la compañía. El motor está disponible en dos versiones: con sistema de control de fase Dual VVT-i y sin él. Hay una modificación separada para el bioetanol 2NR-FBE y dos chinos 5NR-FE y 7NR-FE.
El motor Toyota 2NR-VE de 1,5 litros se ensambla desde 2015 en Japón para los modelos asiáticos. Este motor está disponible en dos versiones: para EURO 3 y para EURO 4/5 con diferentes relaciones de compresión. Todas las modificaciones de esta unidad de potencia están equipadas con sistemas de control de fase Dual VVT-i.
El motor Toyota 2NR-FKE de 1,5 litros se ensambla desde 2015 en la planta japonesa de la compañía y solo para el mercado automovilístico local. Este motor funciona en un ciclo Atkinson económico con una relación de compresión de 13,5: 1 y también tiene un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iE patentado.
Motor 2NZ: gasolina de 4 tiempos y 4 cilindros con sistema electrónico de control de encendido e inyección de combustible, cilindros en línea y pistones que giran un cigüeñal común, con dos árboles de levas en cabeza (generalmente con un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i).
El motor Toyota 1NZ-FE de 1,5 litros se produce desde 1999 en la planta japonesa de la compañía. La unidad se coloca en modelos compactos y está equipada con un regulador de fase VVT-i solo en la entrada. Durante el lanzamiento, el motor recibió varias actualizaciones y existen versiones de 2003, 2005 y 2010.
El motor Toyota 1NZ-FXE de 1,5 litros se produce desde 1997 únicamente en Japón. Al principio, se instaló solo en el Prius, pero luego se extendió a otros modelos híbridos de la empresa. El motor está equipado con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión y un acelerador electrónico ETCS-i.
El motor con carburador Toyota 22R de 2,4 litros se fabricó en Japón de 1981 a 1997 y se instaló en modelos tan populares de la empresa como 4Runner, Hilux y Land Cruiser J70. Este motor se actualizó seriamente en 1990 y su potencia aumentó en más de 10 CV.
El motor de inyección de 2,4 litros Toyota 22RE fue producido por la empresa entre 1982 y 1997 y se instaló en SUV y camionetas como 4Runner y Hilux, así como en modelos de pasajeros como Corona. Este motor se actualizó seriamente en 1985; muchos detalles de las dos revisiones de la unidad son incompatibles.
El motor turbo Toyota 22R-TE de 2,4 litros se produjo en una fábrica de Japón de 1985 a 1988 y se instaló sólo en dos modelos: la camioneta Hilux en la parte trasera del N50 y el SUV 4Runner en la parte trasera del N60. Ahora bien, esta es una unidad de potencia muy rara y casi nunca se encuentra.
El motor Toyota 1RZ-E de 2.0 litros se fabricó entre 1989 y 2004 en Japón para camionetas y minibuses. Este motor es conocido por su diseño simple y sin pretensiones. Paralelamente a la inyección electrónica, también se produjo una versión con carburador con índice 1RZ.
El motor Toyota 2RZ-E de 2,4 litros se fabricó entre 1989 y 2004 en Japón y sólo para vehículos comerciales. Debido a la falta de ejes de equilibrio, el motor se hizo famoso por sus vibraciones. Paralelamente a la inyección, hasta 1999, se produjo una versión con carburador con índice 2RZ.
El motor Toyota 2RZ-FE de 2,4 litros se fabricó entre 1995 y 2004 en Japón únicamente para camionetas. El diseño clásico de esta unidad de potencia longitudinal de 4 cilindros no podía presumir de ninguna solución de ingeniería moderna.
El motor Toyota 3RZ-FE de 2,7 litros se fabricó entre 1994 y 2004 en Japón para camionetas y SUV. Se trata de una de las unidades de potencia de 4 cilindros más voluminosas de la línea y los ingenieros tuvieron que complicar su diseño con la presencia de 2 ejes de equilibrio en el cárter.
El motor Toyota 4S es el más joven de la línea de la serie S, los otros dos son el 2.0L 3S y el 2.2L 5S. El motor reemplazó al antiguo 1S de 1,8 l y es una copia absolutamente exacta del motor 3S, la diferencia radica en el diámetro reducido del cilindro (de 86 mm a 82,5 mm), los colectores de admisión y de escape.
El motor carburador Toyota 3S-FC de 2.0 litros se produjo en Japón de 1986 a 1992 y se instaló en el Camry V20 de segunda generación y en el clon australiano del Holden Apollo. Esta unidad de potencia es rara.
El motor Toyota 3S-FE de 2,0 litros y 16 válvulas fue ensamblado por la empresa entre 1986 y 2003 y se instaló en una gran cantidad de modelos, como Celica, Camry, Carina y Caldina. Esta unidad de potencia se considera, con razón, uno de los motores más fiables de su época.
El motor Toyota 3S-FSE D4 de inyección directa de 2.0 litros se produjo entre 1996 y 2003 y se instaló en la décima generación del modelo Corona o V50 Camry, conocido como Vista. Fue en esta unidad donde apareció por primera vez el sistema patentado de inyección directa de combustible.
El motor Toyota 3S-GE de 2.0 litros se produjo en la planta de Japón de 1984 a 2005 y se instaló en versiones deportivas de modelos tan populares como Camry, Corona, Celica y Altezza. Una gran cantidad de versiones del motor se dividen en 5 generaciones, las dos últimas se llaman Beam.
El motor turbo Toyota 3S-GTE de 2.0 litros se ensambló en una fábrica en Japón de 1986 a 2007 y se instaló en modificaciones deportivas de modelos tan conocidos como Celica y Caldina.
El motor Toyota 5S-FE de 2,2 litros se ensambló en una fábrica de Japón y USA de 1989 a 2001 y se instaló tanto en los cupés deportivos Celica y MR2 como en un sedán Camry normal. En el mercado americano se ofreció una versión de gas de la unidad de potencia con el símbolo 5S-FNE.
El motor Toyota 1SZ-FE de 1.0 litros se produjo entre 1999 y 2005 en Japón únicamente para la familia de modelos Yaris. El motor estaba equipado con un sistema de control de fase del tipo VVT-i solo en la entrada, y el mecanismo de distribución de gas de la unidad se accionaba mediante una cadena Morse.
El motor Toyota 2SZ-FE de 1,3 litros se fabricó entre 1999 y 2016 en China e Indonesia para los modelos compactos de la empresa. El motor estaba equipado con un regulador de fase VVT-i solo en la entrada y el mecanismo de distribución de gas de la unidad se accionaba mediante una cadena Morse.
El motor Toyota 3SZ-VE de 1,5 litros se produce desde 2005 en fábricas de China e Indonesia para los modelos compactos de la empresa. El motor está equipado con un regulador de fase VVT-i sólo en la admisión. La sincronización en la unidad de potencia se realiza mediante una cadena Morse.
El motor Toyota 1TR-FE de 2.0 litros se ensambla desde 2004 en fábricas de Japón e Indonesia para camionetas y minibuses. Al principio, el motor estaba equipado con un regulador de fase solo en la entrada, y desde 2015 ya existe el Dual VVT-i. Existe una versión a gas de esta unidad con el índice 1TR-FPE.
El motor Toyota 2TR-FE de 2,7 litros se ensambla desde 2004 en fábricas de Japón e Indonesia para camionetas y SUV grandes. Este motor estaba equipado originalmente con un regulador de fase VVT-i en la admisión, y en 2015 apareció un sistema Dual VVT-i más nuevo en dos ejes.
El motor Toyota 2TZ-FE de 2,4 litros se fabricó entre 1990 y 1999 en la empresa japonesa del consorcio y se instaló únicamente en las minivans Previa y Estima con tracción trasera y tracción total. Este motor horizontal está inclinado 75 grados para caber debajo del piso de la carrocería.
El motor Toyota 2TZ-FZE de 2,4 litros se fabricó entre 1994 y 1999 en Japón y se instaló en minivans con tracción trasera y en las cuatro ruedas. Este motor está especialmente diseñado para ubicarse únicamente debajo del piso de la carrocería, tiene una inclinación de 75 grados y un sobrealimentador mecánico.
El motor Toyota 1UR-FE de 4,6 litros se introdujo en 2006 como sistema de propulsión para SUV y camionetas de tamaño completo, así como para modelos ejecutivos para mercados emergentes. Su principal diferencia con el 1UR-FSE está en el sistema de potencia: inyección distribuida en lugar de directa.
El motor Toyota 1UR-FSE de 4,6 litros se introdujo por primera vez en 2006 como unidad de potencia para modelos potentes de clase ejecutiva. Este motor está equipado con un sistema patentado de inyección directa de combustible D4-S y un desfasador eléctrico VVT-iE en la admisión.
El motor Toyota 2UR-GSE de 5.0 litros se introdujo en 2007 como unidad para los modelos deportivos Lexus. Este motor es interesante con culatas especiales de Yamaha, válvulas de titanio y un sistema de inyección de combustible combinado: una combinación de D4-S directo y MPI distribuido.
El motor de gasolina 2UR-FSE de 5.0 litros de Toyota se introdujo por primera vez en 2007 como parte del sistema híbrido Lexus de segunda generación. También es interesante el motor con un sistema de inyección de combustible combinado, es decir, aquí se combina el D4-S directo con el clásico MPI distribuido.
El motor Toyota 3UR-FE de 5,7 litros se introdujo por primera vez en 2007 como sistema de propulsión para los SUV y camionetas más grandes de la compañía. En varios mercados existe una versión de etanol de este motor con el índice 3UR-FBE.
El motor Toyota 1UZ-FE V8 de 4.0 litros se ensambló en la planta de Tahara de 1989 a 2004 y se instaló en los modelos de tracción trasera más potentes de la empresa japonesa de esa época. Hay dos generaciones del motor: 1989 sin regulador de fase y 1997 con sistema VVT-i.
El motor Toyota 3UZ-FE V8 de 4,3 litros se ensambló en una planta en Japón de 2000 a 2013 y se instaló en turismos con tracción trasera, incluidos los fabricados bajo la marca Lexus. Esta unidad de potencia estaba equipada con desfasadores VVT-i en los ejes de admisión y el sistema ACIS.
El motor Toyota 2UZ-FE de 4,7 litros se fabricó entre 1998 y 2012 únicamente en la planta estadounidense de Alabama y se instaló en los SUV y camionetas más potentes de la empresa. En diferentes momentos, hubo dos versiones de este motor, con y sin sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i.
El motor Toyota V35A-FTS de 3,5 litros se mostró en 2017 junto con el nuevo Lexus LS500. Este propulsor está equipado con doble turbocompresor y desarrolla más de 400 CV y 600 Nm. Pronto estos motores reemplazarán a todos los motores de 8 cilindros en forma de V bajo el capó de muchos modelos de la empresa.
El motor Toyota 1VZ-FE de 2.0 litros se produjo de 1988 a 1992 en la planta estadounidense del consorcio y se instaló únicamente en la versión superior Prominent del sedán Camry de dos generaciones. Debido a problemas de sobrecalentamiento, esta unidad de potencia duró menos de cinco años en la línea de montaje.
El motor Toyota 2VZ-FE de 2,5 litros se ensambló de 1988 a 1991 en la planta estadounidense de la empresa y se instaló únicamente en los populares sedanes Camry Prominent y su análogo Lexus ES 250. Los constantes problemas de sobrecalentamiento obligaron al fabricante a retirarlo pronto de producción.
El motor Toyota 4VZ-FE de 2.5 litros se ensambló de 1991 a 1996 en la planta estadounidense de la empresa y se instaló solo en el popular sedán Camry, así como en su homólogo japonés Windom. De hecho, la unidad de potencia era una versión mejorada de su predecesor, el 2VZ-FE.
El motor Toyota 3VZ-FE de 3.0 litros se ensambló de 1991 a 1996 en la planta estadounidense del consorcio y se instaló únicamente en el popular sedán Camry y sus homólogos: Windom y Lexus ES 300.
El motor Toyota 3VZ-E de 3.0 litros se produjo de 1988 a 1995 en la planta estadounidense de la compañía y se instaló únicamente en camionetas y SUV populares como 4Runner, HiLux y T100. Hubo una modificación de 24 válvulas de la unidad de potencia con su propio índice 3VZ-FE.
5VZ-FE: motor Toyota de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 3,4 litros. El motor está diseñado para autobuses ligeros y SUV, su característica es un par máximo a revoluciones medias. El motor es compacto, económico y muy adecuado para su instalación en SUV y vehículos comerciales ligeros.
El motor con carburador Toyota 1Y de 1,6 litros fue producido por la empresa entre 1982 y 1991 y se instaló en minibuses Town Ace, camiones de reparto Toyo Ace o camiones Hiace. Existía una versión de este motor con un sistema de limpieza de gases de escape con su propio índice 1Y-J.
El motor con carburador Toyota 2Y de 1.8 litros se produjo en Japón de 1982 a 1997 y se instaló en los minibuses Hiace y Town Ace, así como en las camionetas Hilux y sus diversos clones. Hubo modificaciones de este motor con catalizador 2Y-J, 2Y-U y versión de gasolina 2Y-P.
El motor de carburador Toyota 3Y de 2.0 litros fue producido por la empresa de 1982 a 1991 y se instaló en los minibuses Town Ace y Hiace, las camionetas Hilux y los sedanes Crown S120. Hubo modificaciones de la unidad con catalizador 3Y-C, 3Y-U y versiones de gas 3Y-P, 3Y-PU.
El motor de inyección de 2.0 litros Toyota 3Y-E se produjo en Japón de 1984 a 1997 y se instaló en camionetas y SUV de la familia Hilux, así como en la camioneta Mark II Van X70. Hubo una modificación de gas de dicha unidad de potencia con su propio índice 3Y-PE.
El motor de gasolina Toyota 3Y-EU de 2.0 litros fue producido por la empresa entre 1983 y 1996 y se instaló en minibuses tan populares como LiteAce, Master Ace o Town Ace. Esta unidad también se puede encontrar debajo del capó de la versión asiática del SUV Hilux 4Runner 61G.
El motor con carburador Toyota 4Y de 2.2 litros fue producido por la compañía de 1985 a 1997 y se instaló en los populares minibuses Town Ace y HiAce, camionetas Hilux y sedanes Crown S130. Especialmente para vehículos comerciales se produjo una modificación reducida a 70 CV.
El motor de inyección Toyota 4Y-E de 2,2 litros fue producido por la empresa entre 1985 y 1996 y se instaló en minibuses HiAce o Town Ace, camionetas Hilux y SUV 4Runner. Una vez finalizada la producción, el motor se trasladó a China, donde se ensambla como GW 491QE o Q491ME.
El motor Toyota 1ZR-FE de 1.6 litros se produce en varias fábricas a la vez desde 2006 y es conocido principalmente por los modelos más populares de la empresa japonesa Corolla y Auris. Existe una versión de esta unidad para el mercado chino bajo su propio índice 4ZR-FE.
El motor Toyota 1ZR-FAE de 1,6 litros se fabrica desde 2009 en empresas de China y USA para los modelos Auris con tracción delantera. El motor está equipado simultáneamente con dos sistemas de distribución de gas Valvematic y Dual VVT-i. La versión de etanol tiene un índice separado 1ZR-FBE.
